本報記者 李正

4月17日，雅化集團(tuán)方面在深交所互動易回復(fù)投資者時表示，公司是特斯拉4680電池的主要供應(yīng)商，預(yù)計公司該款電池今明兩年年產(chǎn)量將以10倍的速度增長。

據(jù)《證券日報》了解，相比此前2170電池，4680型電池功率提升了6倍、能量密度提升了5倍、續(xù)航里程增加16%、每千瓦時成本降低14%，目前尚處于量產(chǎn)初級階段，主要應(yīng)用在特斯拉部分車型當(dāng)中，預(yù)計2023年將會大批量生產(chǎn)使用。在剛結(jié)束不久的《電動汽車百人會2022》上，松下、比克電池、億緯鋰能等幾大電池巨頭都表示了對46系大圓柱電池的看好。

北京特億陽光新能源總裁祁海珅在接受《證券日報》記者采訪時表示，隨著近些年新能源汽車電池的快速崛起，其重要零部件鋰電池作為能源存儲產(chǎn)品，需要不斷依靠技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)升級，在保障安全的前提下，盡量降低成本、提高能源效能才是鋰電池行業(yè)長期向好發(fā)展的邏輯。

據(jù)祁海珅介紹，與安全、能效一樣，電力能源“廉價存儲”屬性同樣需要鋰電池行業(yè)高度重視，這一屬性需要靠大批企業(yè)通過規(guī)模效應(yīng)、提高能量密度、開發(fā)新技術(shù)產(chǎn)品等方式，利用多種技術(shù)路線和工藝合力實現(xiàn)。

事實上，正如祁海珅所說，A股市場有不少上市公司已經(jīng)加入到了4680電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)工作當(dāng)中。

石大勝華在近日披露的2021年年報中表示，在2021年1000噸/年硅基負(fù)極產(chǎn)線建成并試生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，2022年公司瞄準(zhǔn)4680等動力電池廠家需求，拓展送樣測試客戶范圍，預(yù)計下半年實現(xiàn)批量出貨。天賜材料也表示，公司的4680大圓柱電池電解液開發(fā)項目正處于小試階段，項目目的是為滿足大圓柱電池對電解液的需求，解決浸潤、快充與高溫性能兼顧的難題。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔在接受《證券日報》記者采訪時表示，4680電池目前尚處于市場推廣期間，只有特斯拉在美國德州的工廠試生產(chǎn)和試裝，總體產(chǎn)量不大。

據(jù)張翔介紹，4680電池屬于圓柱電池，目前全球動力電池技術(shù)路線有三種方形電池、軟包電池和圓柱電池，單看國內(nèi)方面，中國主要的技術(shù)路線是方形電池，只有少量企業(yè)能做圓柱電池和軟包電池，選擇這兩種電池的車型也不多，所以國內(nèi)企業(yè)研制圓柱電池技術(shù)及其原材料，主要目的很有可能為了進(jìn)軍海外市場，而不是為了針對國內(nèi)市場及國內(nèi)的特斯拉產(chǎn)能。

“雖然未來特斯拉把4680電池技術(shù)調(diào)試成熟后，可能會引進(jìn)到中國市場，但是目前而言，特斯拉作為一個車企，也是要賺取最大利潤的，用寧德時代和比亞迪的磷酸鐵鋰電池效果很好，市場銷量也好，沒必要去改變技術(shù)。”張翔進(jìn)一步表示，預(yù)計4680電池至少要兩年以上才能大規(guī)模生產(chǎn)，短期內(nèi)并不會成為主流，從這個角度來分析，企業(yè)對4680電池技術(shù)的投資回報期至少需要兩年以上。

（編輯 白寶玉）

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