陳忱1982年出生，今年41歲。他畢業于北京理工大學，后赴英國留學，于英國華威大學主修工程商務管理專業，回國后加入雷克薩斯，先后擔任雷克薩斯中國銷售部室長、雷克薩斯中國市場部部長等職，現任雷克薩斯中國副總經理。

雷克薩斯創立于1989年，是日本豐田汽車旗下豪華汽車品牌。它的發展歷程不同尋常，1989年以旗艦LS敲開了美國的高檔豪華轎車市場大門，2000年成為北美最暢銷豪華車品牌。

在中國市場，雷克薩斯因加價銷售，而常遭消費者吐槽為“加價王”。近年，雷克薩斯的中國市場銷量大幅下滑。據乘聯會數據，2022年，雷克薩斯進口車銷量為18.4萬輛，同比下降16%。今年前五個月，雷克薩斯進口車銷量約為5.41萬輛，同比下降達24%。相比之下，它的競爭對手奔馳、寶馬進口車銷量同比大漲44%、68%。

雷克薩斯引以為豪的北美市場銷量也在下滑。雷克薩斯公布2022年全球銷量顯示，2022年雷克薩斯在北美市場的銷量為28.7萬臺，與2021年的33.2萬臺相比減少近4.5萬臺。

雷克薩斯銷量持續疲軟，讓造車新勢力信心爆棚。蔚來董事長李斌曾表示，2023年，蔚來全年銷量距離寶馬、奔馳的燃油車銷量目標還有一段距離，但超過2022年雷克薩斯的燃油車銷量非常有信心。

不過，在業內人士看來，此次雷克薩斯中國高管涉嫌受賄的影響并不大。分析師丁道師告訴時代周報記者，高管受賄與否，與雷克薩斯在中國的經營關系不大?！皩τ诶卓怂_斯這類外企來說，副總經理并不是級別很高的高管，不會產生太大影響。”

而對于雷克薩斯中國市場表現欠佳，丁道師表示，主要還是因產品沒有競爭力，簡單來說，就是車型價格不太友好。在品牌力方面，與BBA（奔馳、寶馬、奧迪）相比也不具備優勢，車型配置上與國內的造車新勢力相比更是有較大差距。

與特斯拉、極氪等新勢力相比，雷克薩斯旗下的純電車型性價比較低。以雷克薩斯RZ為例，36.99萬元-45.99萬元的售價高于特斯拉Model Y、極氪001等車型，CLTC續航里程僅為455公里-520公里，遠低于續航里程546公里-1032公里的極氪001。該款四驅縱行版車型售價36.99萬元，但主副駕駛座甚至沒有電動調節功能，全車座椅材質為織物。此外，雷克薩斯另一款純電車型UX還停留在2020款，一直沒有進行車型改款升級。

為提升產品競爭力，雷克薩斯的“殺手锏”是高保值。今年4月，陳忱曾表示，越是價格戰時期，越應該引導客戶回到品牌價值。銷量、價格、營銷，都是短期行為，最終對于品牌來說，還是要思考價值。在這樣的品牌思考下，雷克薩斯在今年2月推出了針對RZ的高保值回購承諾，打出品牌的“第二張名片”。

盡管產品力不足，雷克薩斯依然沒有國產計劃。雷克薩斯中國執行副總經理李暉在2023上海車展上表示，雷克薩斯目前沒有考慮為提升市占率而像其他豪華品牌在中國實現國產的計劃，但會時刻關注中國市場的動態。

“雷克薩斯的優勢正一步步被BBA和造車新勢力蠶食?！倍〉缼熆偨Y道。

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