在新噪聲法引領(lǐng)下，軌道交通噪聲振動控制需求空前。輪軌振動和噪聲影響會導(dǎo)致軌道交通建設(shè)過程當(dāng)中的拆遷范圍變大，大幅提高軌道交通的造價。什么技術(shù)能夠?qū)⒉疬w的范圍縮小？答案就是減振降噪。
“大約20年前，把聲音控制在老百姓可以接受的范圍內(nèi)的技術(shù)大多掌握在國外企業(yè)手中，不管是價格、品質(zhì)還是服務(wù)，國內(nèi)企業(yè)都難以達(dá)到。”九州一軌董事長任宇航回顧說。
(資料圖)
于是，從一個北京市科技攻關(guān)課題出發(fā)，北京市科學(xué)技術(shù)研究院聯(lián)合一群科技創(chuàng)業(yè)人員成立了九州一軌，實現(xiàn)了“阻尼鋼彈簧浮置板道床隔振系統(tǒng)”技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，打破了德國公司的壟斷。
自此，通過振動與聲波的診斷和控制，向城市軌道交通、市郊鐵路等提供鋼彈簧浮置道床減振系統(tǒng)、預(yù)制鋼彈簧浮置板等全序列產(chǎn)品和服務(wù)，成為九州一軌的首要使命，突破國外專利技術(shù)壁壘成為九州一軌的堅持。
營造“寧靜”環(huán)境
“我們致力于成為‘聲音解構(gòu)者’，通過多元化解析與重構(gòu)，去掉有害噪聲，用悅耳的聲波給我們帶來有效信息，形成‘與人為善’的良好聲環(huán)境。”九州一軌總經(jīng)理曹衛(wèi)東介紹，以鋼彈簧浮置道床減振系統(tǒng)為例，該系統(tǒng)將道床與底部基礎(chǔ)及側(cè)面結(jié)構(gòu)進(jìn)行物理隔離，組成浮置道床隔振系統(tǒng)。憑借固有頻率低、隔振效果好、使用壽命長、方便維修等特點，公司的道床隔振系統(tǒng)大幅度降低了軌道交通振動和二次結(jié)構(gòu)噪聲影響。
一個看上去像金屬筒一樣的裝置，背后卻是大量科研人員的努力探索與試錯創(chuàng)新。曹衛(wèi)東向記者介紹，軌道交通運行客觀環(huán)境的復(fù)雜性和特殊性、輪軌狀態(tài)的特殊性和隨機(jī)性、噪聲振動源強的離散性、運營安全要求的嚴(yán)苛性，使得城市軌道交通領(lǐng)域的噪聲與振動控制成為一個多學(xué)科交叉、綜合性極強的工程學(xué)科。
比如，在產(chǎn)品研發(fā)方面，隔振系統(tǒng)要在綜合考慮車輛分類、線路特征等綜合因素的前提下，基于大量實測數(shù)據(jù)及仿真結(jié)果，開發(fā)出隔振效率高、阻尼作用大、設(shè)備故障率低、保障車輛平穩(wěn)運行并能夠減少軌道次生病害的隔振系統(tǒng)及產(chǎn)品。該成套技術(shù)獲得2012年北京市科技成果獎一等獎。
經(jīng)過多年攻關(guān)，公司又率先推出“統(tǒng)一內(nèi)置”的預(yù)制鋼彈簧浮置板，大幅提高施工進(jìn)度，改善工程質(zhì)量，獲得2020年度中國環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會環(huán)境技術(shù)進(jìn)步獎一等獎。同時，公司在常規(guī)速度鋼彈簧浮置減振軌道基礎(chǔ)上，開展高速鋼彈簧浮置減振軌道系統(tǒng)研究，解決了每小時100公里至200公里高速條件下鋼彈簧浮置減振軌道的適配性等重大技術(shù)難題。
通過十余年的協(xié)同發(fā)展，九州一軌還持續(xù)創(chuàng)新了TOD上蓋綜合體噪聲與振動專項精準(zhǔn)防治一體化服務(wù)模式，打造了軌道智慧運維與病害治理綜合服務(wù)體系，拓展了以聲紋識別和“雙碳”理念為基礎(chǔ)的聲學(xué)綠色應(yīng)用研究，為解構(gòu)聲音、“大音希聲”做更多嘗試與努力。
目前，公司已入選工業(yè)和信息化部第三批專精特新“小巨人”企業(yè)和北京市2021年度第一批專精特新“小巨人”企業(yè)。
行業(yè)迎高速發(fā)展期
根據(jù)2022年中國噪聲污染防治報告，2021年全國生態(tài)環(huán)境信訪投訴舉報管理平臺共接到公眾舉報45萬余件，其中噪聲擾民問題占全部舉報的45%，居各環(huán)境污染要素的第二位。噪聲污染愈發(fā)成為環(huán)境領(lǐng)域集中投訴的熱點和焦點。
近日，生態(tài)環(huán)境部、國家發(fā)展改革委等部門聯(lián)合印發(fā)了《“十四五”噪聲污染防治行動計劃》。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在此前提下，為滿足城市環(huán)境對交通振動控制的需要，我國城市軌道交通以及市域（郊）鐵路采取減振措施的鋪軌里程將不斷上升。
以北京、上海、廣州、深圳的城市軌道交通為例，在上述城市的軌道交通線路中，減振措施占全線比例大多在40%以上，個別線路超過50%。由此來看，城市軌道交通減振降噪市場前景廣闊，采用特殊等級、高等級減振降噪措施的路段也將增加。
《城市軌道交通工程創(chuàng)新技術(shù)指南》指出，在諸多軌道減振措施中，阻尼彈簧浮置道床是隔振效果最佳、全生命周期可靠性高和綜合性價比最優(yōu)的特殊減振措施。據(jù)九州一軌在招股書中披露的測算結(jié)果顯示，“十四五”期間，鋼彈簧浮置板的市場空間預(yù)計在57億元至102億元之間。
公開信息顯示，在地鐵線路已開通運營線路中，采用鋼彈簧浮置板技術(shù)的里程數(shù)占總地鐵施工工程量的比例呈逐年上升態(tài)勢。對此，曹衛(wèi)東稱，隨著新噪聲法實施、各地路網(wǎng)密化和運營速度提升，這一比例未來仍將提高。
做國內(nèi)一流減振降噪綜合服務(wù)商
九州一軌的阻尼彈簧浮置道床隔振系統(tǒng)技術(shù)實現(xiàn)了我國自主知識產(chǎn)權(quán)在此領(lǐng)域的突破，相關(guān)產(chǎn)品價格大幅度下降，降低了軌道交通建設(shè)工程的造價，節(jié)約了國家建設(shè)投資成本，并有力助推了軌道交通環(huán)保進(jìn)程。
因此，京投公司、廣州軌交成為公司的重要股東。在股東的支持下，公司的城市軌道減振降噪業(yè)務(wù)得到了進(jìn)一步發(fā)展。
任宇航認(rèn)為，九州一軌不僅是聲音的解構(gòu)者，更是價值的創(chuàng)造者。在行業(yè)價值創(chuàng)造方面，公司做到了引領(lǐng)行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展；在社會價值創(chuàng)造方面，通過持續(xù)的成長能力，不斷探索噪聲解構(gòu)的新材料、新工藝，不斷滿足居民對“寧靜”生活的向往；在經(jīng)濟(jì)價值創(chuàng)造方面，憑借可靠的技術(shù)、質(zhì)量保障和廣闊的市場前景，讓投資人獲得良好的收益。
任宇航表示，公司將始終以減振降噪業(yè)務(wù)領(lǐng)域為發(fā)展核心，把握減振降噪新技術(shù)、新產(chǎn)品、新服務(wù)三大創(chuàng)新方向，實現(xiàn)對城市與市域TOD上蓋治理、軌道智慧運維與病害治理、民用建筑減振降噪業(yè)務(wù)以及聲學(xué)綠色應(yīng)用拓展的全產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋，把公司發(fā)展成為國內(nèi)一流的減振降噪綜合服務(wù)商、智慧運維服務(wù)商。
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