證券時(shí)報(bào)記者 毛可馨
自7月以來，巴菲特已經(jīng)累計(jì)減持比亞迪1786萬股，其中近一周累計(jì)減持1157.9萬股，每次消息披露都會(huì)引發(fā)股價(jià)波動(dòng)。比亞迪仍在業(yè)績高速增長期，8月銷量再創(chuàng)歷史新高。
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9月2日，港交所文件顯示，巴菲特旗下的伯克希爾哈撒韋賣出171.6萬股比亞迪H股，平均價(jià)格262.72港元/股。以此計(jì)算這筆減持套現(xiàn)約4.51億港元。根據(jù)港交所披露易規(guī)定，大股東增減持股票只有橫跨某個(gè)整數(shù)百分比時(shí)，才需要作出披露。因此該文件顯示的只是巴菲特的減持動(dòng)作之一，從持股數(shù)量能夠更準(zhǔn)確地看出變動(dòng)情況。
持股記錄顯示，伯克希爾哈撒韋的持股數(shù)量從8月24日的2.19億股降至9月1日的2.07億股，近一周累計(jì)減持1157.9萬股，占已發(fā)行的投票權(quán)股份百分比由19.92%降至18.87%。結(jié)合不久前披露的628.1萬股減持記錄，最近兩個(gè)月，巴菲特已累計(jì)減持1786萬股。在比亞迪半年報(bào)中，伯克希爾哈撒韋截至6月30日的持股數(shù)量仍為2.25億股，持股比例為7.73%；按照目前持股數(shù)量計(jì)算持股比例下降至7.12%。對(duì)于重要股東的又一次減持，比亞迪相關(guān)人士對(duì)證券時(shí)報(bào)·e公司記者表示，比亞迪對(duì)此事沒有進(jìn)一步回應(yīng)，不做過度解讀，公司經(jīng)營一切正常。
這一系列減持肇始于7月12日，港交所文件顯示，花旗銀行持有比亞迪的股份增加了2.25億股，最終持股達(dá)到3.89億股。由于這部分增量與伯克希爾哈撒韋彼時(shí)的持股一致，市場猜測巴菲特將其持有的比亞迪股份轉(zhuǎn)讓給了花旗銀行，是在為減持做準(zhǔn)備。減持引發(fā)市場擔(dān)憂。花旗持股變動(dòng)當(dāng)日，比亞迪A股跌4.72%，港股跌11.93%。第一次減持披露后的8月31日，比亞迪A股跌7.36%，港股跌7.91%。有市場觀點(diǎn)認(rèn)為，股價(jià)下跌反映了比亞迪在此前一輪上漲后本身具有回調(diào)需求。
巴菲特在比亞迪的投資已經(jīng)收獲頗豐。早在2008年9月，巴菲特通過伯克希爾哈撒韋以8港元/股的價(jià)格認(rèn)購2.25億股比亞迪H股，耗資約18億港元。按照最新228.4港元/股的收盤價(jià)，現(xiàn)有持倉增值近29倍，手里還剩下的2.07億股價(jià)值仍高達(dá)473億港元。
伯克希爾哈撒韋在剛剛過去的二季度出現(xiàn)虧損。財(cái)報(bào)顯示，公司二季度歸屬于股東的凈虧損為438億美元，去年同期為凈利潤280.94億美元。這歸咎于公司二季度在投資和衍生品方面出現(xiàn)了530億美元的虧損，其中包括蘋果公司、美國銀行和美國運(yùn)通公司三大持股的跌幅超過21%，而去年同期這項(xiàng)科目為收益273.94億美元。
令市場好奇的是，巴菲特在拋售比亞迪的同時(shí)增持了傳統(tǒng)能源標(biāo)的。8月初，伯克希爾哈撒韋斥資3.9億美元增持西方石油公司668萬股，持股比例提升至20.2%；隨后監(jiān)管部門還批準(zhǔn)了伯克希爾哈撒韋的申請(qǐng)，對(duì)西方石油公司的持股最多可以達(dá)到50%。
在新能源車熱銷拉動(dòng)下，比亞迪正處在業(yè)績高速增長期。半年報(bào)顯示，公司上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1506.07億元，同比增長65.71%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤35.95億元，同比增長206.35%。這一成績創(chuàng)下歷年同期新高，并且凈利潤已超過了去年全年。比亞迪9月2日晚間披露的最新數(shù)據(jù)顯示，8月公司新能源車銷售17.49萬輛，同比增長185%，環(huán)比增長7%，再度刷新紀(jì)錄。這一銷量在國內(nèi)現(xiàn)有新能源車企中排名第一。
不過，在上半年原材料價(jià)格高漲的壓力下，比亞迪的毛利率仍略受影響。上半年汽車相關(guān)產(chǎn)品毛利率為16.3%，同比下滑1.73個(gè)百分點(diǎn)。比亞迪在近期投資者關(guān)系活動(dòng)中表示，公司積極提升產(chǎn)能，單月銷量持續(xù)提升，規(guī)模效應(yīng)凸顯，發(fā)揮應(yīng)用垂直整合優(yōu)勢同時(shí)進(jìn)行合理的價(jià)格調(diào)整，一定程度上消化盈利壓力。
值得注意的是，伴隨著越來越多車型密集上市，下半年的新能源汽車市場競爭也會(huì)更加激烈。比亞迪一邊沖刺高端市場，旗下高端品牌騰勢D9預(yù)售價(jià)最高達(dá)46萬元，拓展現(xiàn)有產(chǎn)品價(jià)格天花板；另一邊謀求出海，近期相繼宣布進(jìn)軍日本、德國、瑞典等國家。
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