本報記者 龔夢澤

7月20日，吉利控股與百度合資的集度汽車舉辦了媒體溝通會，集度汽車CEO夏一平介紹了集度汽車首款汽車機器人概念車ROBO-01量產(chǎn)版的一些細節(jié)，并回應了近期涉及百度造車和集度汽車的諸多熱點話題。

(資料圖片)

集度定價將在20萬元以上

今年6月份，集度汽車發(fā)布首款概念車ROBO-01，該車采用雙升降激光雷達，以支持高階自動駕駛能力。

《證券日報》記者獲悉，定位為“汽車機器人”的集度首款量產(chǎn)車，采用了3D無界一體化屏幕、取消換擋桿和左右撥桿等設計，按照計劃，集度量產(chǎn)車限定版今年秋季下線，2023年正式上市交付。官方表示，量產(chǎn)版的內(nèi)飾設計將會與概念車版本有90%的相似度。“我只能說，概念車上的技術會在符合法律法規(guī)的前提下，應用到量產(chǎn)車上。”集度運營負責人羅崗如是說。

此次亮相的ROBO-01在主副駕均采用的蝶翼門設計也引發(fā)了外界關注。夏一平表示，蝶翼門設計可能會保留到量產(chǎn)車上，但目前集度汽車還沒有決定，需要考慮成本、安全性和價格等因素。對于目前備受整車廠關注的軟件服務的訂閱制，夏一平同樣表示，軟件銷售策略沒有最終確定。

此前，有報道援引百度創(chuàng)始人李彥宏的話稱，集度的產(chǎn)品定價在20萬元左右。對此，夏一平的解釋是，“20萬元左右”屬于翻譯層面的誤讀，李彥宏真實想表達的意思是“20萬元以上”。

一直以來，百度Apollo聚焦智能交通、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛三大領域，但百度Apollo自動駕駛技術的輸出之路不及預期，并未進入真正的商業(yè)化階段，還處于投資換取市場的初級階段。業(yè)內(nèi)有觀點認為，集度汽車將主要擔當展示百度自動駕駛技術的任務，勝于實際經(jīng)營盈利。

對于上述觀點，夏一平明確地予以了否認。他表示，集度造車肯定不是為了“賣一臺虧一臺”，會非常重視盈利層面的問題，平衡好成本和價格，做好經(jīng)營層面的事情。

搭建VIE架構或為上市做準備

除了產(chǎn)品的相關信息，溝通會上集度還對“吉利退出集度汽車投資”一事進行了澄清。夏一平再度否認了百度與吉利在集度汽車上的分手傳聞。

日前，集度汽車有限公司發(fā)生工商變更，吉利旗下上海華普汽車有限公司退出股東行列。對此，吉利方面的回應是，“這是公司基于業(yè)務發(fā)展需要而進行的正常調(diào)整，集度仍由百度和吉利共同持股，雙方所持股份不變。”集度汽車也在表達了相似的態(tài)度后補充稱，“集度CEO仍為夏一平。”

“集度汽車有限公司是吉利和百度早期注冊成立的一家內(nèi)資公司，隨著我們架構的重新搭建，這家公司我們不要了。現(xiàn)在我們員工的關系都已轉入另一家公司。”夏一平表示，工商變更是正常調(diào)整，集度仍由百度和吉利共同持股，雙方所持股份不變，仍將采用吉利的SEA浩瀚平臺和百度Apollo自動駕駛技術。

公開資料顯示，集度“名下”有集度汽車有限公司、上海集度汽車有限公司（上海集度）、北京集度科技有限公司（北京集度）和集度汽車（香港）有限公司（香港集度）四家公司。目前，上海集度和北京集度均為香港集度全資子公司，而吉利控股集團CEO李東輝和CFO張權分別擔任香港集度的董事和監(jiān)事。

有不愿具名的汽車行業(yè)證券分析師向記者表示，工商變更是因為集度正在搭建VIE（可變利益實體）架構有關，為其下一步上市做好準備。“VIE架構主要用于中國企業(yè)實現(xiàn)海外上市。據(jù)此推斷，集度汽車未來也很有可能登陸海外資本市場。”

這一推測得到了接近集度汽車方面人士的肯定，“集度汽車目前正在籌備登陸資本市場事宜，至于是美股、港股還是A股無法確定，視具體情況而定。”該人士表示，未來公司的股權將不僅僅局限在吉利和百度兩方上，會考慮引入新的股東方，但百度與吉利仍會占據(jù)主導地位。

“我們公開（融資情況）的大家都知道。早些的時候有20億的投資，后來兩個股東投了4億美金，這是我們到現(xiàn)在為止所有的資金。”夏一平表示，做一款車不代表成功，現(xiàn)階段也肯定無法實現(xiàn)盈虧平衡，我們要做的事是做出讓用戶感興趣的車。

（編輯 喬川川）

關鍵詞： 盈虧平衡