本報記者 肖偉
近日，湖南發布《湖南省新能源與節能產業“十四五”發展規劃》（以下簡稱“規劃”），提出至2025年打造年產值4000億元的新能源與節能產業集群。規劃還提出，“全省新增50個省級及以上科技創新平臺，骨干企業研發投入占銷售收入比重達到5%以上；在產業集聚度上，力爭新增年產值過500億元、過200億元、過100億元的特色產業園區，分別達到2個、5個、10個。”
3月22日，湖南省又發出針對該規劃的解讀。解讀明確表示，“要將新能源與節能產業打造成為國家級產業集群，支撐我省工程機械、軌道交通裝備、中小航空發動機及航空航天裝備三大世界級產業集群建設，為打造國家重要先進制造業高地提供堅實的材料支撐。”
多家上市公司聞風而動，在各自專長領域加快落實新能源產業政策。
上市公司發力掘金新商機
汽車制造、工程機械兩大產業是湖南傳統優勢產業。近年來傳統產業謀求更大發展空間，湖南也在新能源等賽道上制定政策并精準發力。
湖南新能源乘用車產業迎來新商機。記者了解到，比亞迪長沙DM-i超級混合動力工廠項目二期建設將在今年5月完工投產。屆時，這一座“超級工廠”將成為比亞迪車系產品最多、產能最大、配套最全的戰略生產基地，可實現年產新能源汽車超60萬輛，年產值超550億元，利稅將超10億元。
長沙市政府一位工作人員向《證券日報》記者表示，“除了工廠建設之外，我們還將積極推動比亞迪銷售基地落地，構建產銷一體化的新能源汽車全產業鏈。”
另外，湖南新能源工程機械產業也迎來新的發展機遇。3月末，三一集團旗下的三一專汽將交付200多輛總價值超1億元的純電動攪拌車，產品將發往海南、河北等地。三一專汽總經理曹特向記者表示：“當前，新能源工程車發展態勢迅猛，已成為我們業務新增長極，我們生產的純電動攪拌車已占據國內市場60%以上。我們還特別推出了充電型、換電型等不同款式純電動攪拌車。今年一季度，新能源工程車訂單已近600臺。今年要力爭實現6000臺電動工程車銷售量、近60億元產值的目標，新能源工程車產值利潤可與傳統燃油工程車平分秋色。”
同時，湖南新能源產業上游企業也在迅猛發展。3月27日，湖南科創板上市企業長遠鋰科發布2022年第一季度業績預告，預計一季度營業收入為33.5億元至34.5億元，同比增長175.77%至184.00%，預計實現歸母凈利潤為2.8億元至3.2億元，同比增長143.00%至177.72%。公司表示，車用鋰電池正極材料擴產一期項目建成投產，新建產能逐步釋放且量價齊升，預計隨產能規模擴張，凈利潤還有增長空間。
另外，中科電氣于近日完成22.06億元定向增發，獲得成都產投、UBSAG、麥格理銀行等機構踴躍認購。本輪募集資金主要用于年產5萬噸鋰電池負極材料生產基地項目、年產3萬噸鋰電池負極材料及4.5萬噸石墨化加工建設項目。
公共交通加快“油換電”進程
新能源產品落地，疊加新能源政策出臺，帶來了哪些改變？
3月27日，《證券日報》記者隨機走訪了長沙出租車企業及公交企業。來自湖南平江的出租車司機李德清說，“現在路上跑的主要是比亞迪電動出租車，我們集體采購還有一定優惠。”他補充道，“長沙開放了5000多個充電樁，可以隨時隨地充電，也可以使用夜晚谷電充電，價格大約4毛錢一度。一臺車充滿大概有50度電，可以跑300公里城市道路。現在一公里收費2元。相比燃油車，電動車跑出租更合算。”
他向記者展示了比亞迪工廠即將交付的“藍的”出租車，“我們公司還有一些未到退役期的燃油出租車和天然氣出租車。知道電動車經濟效益更好，司機們都在催促公司早日完成采購計劃，比亞迪那邊也在加緊生產。公司決定提前換車加快‘油換電’‘氣換電’速度。相信要不了多久，我們就能全面實現電動化了。”
在龍驤公交巴士上，來自湖南常德的公交司機董獻向記者介紹：“我們也準備在今年全面完成‘油換電’和‘油混換電’。新能源大巴主要來自北汽福田、比亞迪和中車時代，地方政府還為公交運營公司提供換車補貼。這些電動車可以在停車站用市電充電，也可以用電網儲能站充電，還能用屋頂光伏發電的蓄電設備充電。”
（編輯 上官夢露）
