本報記者 蘭雪慶
2月22日，紐泰格成功登陸深交所創(chuàng)業(yè)板，公司首次公開發(fā)行的2000萬股股票（發(fā)行價格20.28元/股）正式上市交易，IPO募集資金將用于江蘇邁爾汽車鋁鑄零部件新產(chǎn)品開發(fā)生產(chǎn)項目、江蘇邁爾年加工4000萬套汽車零部件生產(chǎn)項目和補充流動資金。
公司表示：“隨著全社會節(jié)能環(huán)保意識的不斷提高以及新能源汽車的大力推廣，汽車輕量化目前已成為汽車行業(yè)發(fā)展的主流方向。通過本次募投，公司將進一步拓寬和提高在鋁合金及塑料類輕量化汽車零部件領(lǐng)域的產(chǎn)品線和市場份額。”
對此，北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪告訴《證券日報》記者：“汽車輕量化的一個重要方向就是材料的選用，鋁、鎂是目前替代鋼的最合適材料，未來可能是碳纖維，但當前階段，頭部車企、新能源汽車對減重需求增加，鋁合金取代傳統(tǒng)鋼材是大勢所趨。隨著鋁件壓鑄工藝愈發(fā)成熟，鋁合金汽車零部件的應用前景將更加廣闊。”
IPO加碼鋁鑄零部件研發(fā)、擴產(chǎn)
成立于2010年的紐泰格，主要從事汽車懸架系統(tǒng)、汽車內(nèi)外飾等領(lǐng)域的鋁鑄零部件和塑料件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，其中，懸架系統(tǒng)零部件收入占總營收比重超六成，是公司主要收入來源，公司客戶涵蓋巴斯夫、天納克、萬都、昭和、華域視覺等國內(nèi)外知名汽車零部件供應商。
近年來，隨著下游客戶對汽車零部件產(chǎn)品需求量增加以及公司新產(chǎn)品逐步量產(chǎn)供貨，公司營收規(guī)模逐漸擴大，2018年、2019年、2020年和2021年分別實現(xiàn)營收2.87億元、4.13億元、4.96億元和5.49億元，分別同比增長30.74%、43.96%、19.93%、10.71%。
談及本次IPO對公司的影響，紐泰格表示：“通過本次募投項目，公司將購入先進的鋁合金壓鑄和機加工設備，提高新建車間的自動化水平和生產(chǎn)效率；同時，江蘇邁爾年加工4000萬套汽車零部件生產(chǎn)項目的實施，將大大促進公司機加工產(chǎn)能和加工能力的提升，有利于增強公司對復雜項目的研發(fā)、生產(chǎn)能力。”
“相較于傳統(tǒng)以鋼（鐵）為原料的部分汽車零部件，鋁合金材料在保證強度的同時能夠大幅降低零部件重量。”據(jù)紐泰格介紹，伴隨汽車輕量化理念的推廣以及鋁合金鑄造技術(shù)的發(fā)展，鋁鑄汽車零部件對傳統(tǒng)金屬零部件的替代率正不斷上升，市場規(guī)模將進一步擴大，這將為公司本次鋁鑄零部件的擴產(chǎn)項目提供廣闊的市場空間。
記者注意到，近年來公司研發(fā)金額逐年增長，2018年、2019年、2020年、2021年1-6月研發(fā)費用分別為1588.70萬元、2654.37萬元、2719.06萬元、1337.23萬元。得益于長期研發(fā)投入，公司已擁有從模具開發(fā)到產(chǎn)品制造的完整工藝流程體系，在鋁壓鑄、吹注塑方面，目前紐泰格已掌握真空壓鑄技術(shù)、高玻纖含量工程塑料等多項核心技術(shù)。
提及公司上市后的發(fā)展規(guī)劃，紐泰格表示：“未來公司將不斷提高產(chǎn)品研發(fā)能力和生產(chǎn)工藝的創(chuàng)新能力，在現(xiàn)有產(chǎn)品的基礎上逐步拓寬和提高在鋁合金及塑料類輕量化汽車零部件領(lǐng)域的產(chǎn)品線和市場份額，致力于成為汽車零部件輕量化領(lǐng)域國內(nèi)領(lǐng)先的供應商。”
而對于公司發(fā)展前景，紀雪洪告訴記者：“紐泰格近幾年的業(yè)績較為穩(wěn)健，公司正處于一個汽車輕量化的朝陽市場當中，其能夠通過IPO上市融資，進一步推動鋁合金工藝研發(fā)、擴產(chǎn)，增加市場覆蓋率，對企業(yè)的成長是非常有利的。”
“以鋁代鋼”成為汽車輕量化潮流
近年來全球鋁材消費的12%-15%以上用于汽車工業(yè)，部分發(fā)達國家已超過25%。隨著技術(shù)工藝的提升，以鋁代鋼正在成為全球范圍內(nèi)汽車輕量化的潮流，尤其是新能源汽車輕量化需求在逐漸增加。
“以特斯拉新能源汽車為例，其鋁件壓鑄一體化技術(shù)也是革命化的工藝，夠降低零部件的數(shù)量，提升生產(chǎn)效率，簡化生產(chǎn)過程，這對整個汽車行業(yè)的鋁合金壓鑄零部件的需求，有著非常強的推動、刺激作用。”紀雪洪告訴記者。
據(jù)悉，新能源汽車搭載三電系統(tǒng)和大量智能化設備，相對傳統(tǒng)能源汽車增重較大。同時基于目前的電動車供能和儲能技術(shù)，續(xù)航里程偏短以及充電不便帶來的續(xù)航焦慮仍是新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的重要問題。在此背景下，通過輕量化技術(shù)的應用，減輕汽車重量、增加續(xù)航里程對新能源汽車有著更重要的意義。
據(jù)了解，全球其他主要汽車工業(yè)國也均在加大新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)投入，并制定了燃油車禁售時間表。對此，紀雪洪表示：“雖然燃油車整體在走下坡路，但是新能源電動車的增長空間比較明顯，無論是在歐洲還是美國還是中國，對生產(chǎn)鋁合金零部件的企業(yè)來講，市場環(huán)境是非常有利的。”
另一方面，根據(jù)中國汽車工程學會編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，2020年我國單車用鋁目標為190千克，2025年單車用鋁目標為250千克，2030年單車用鋁目標為350千克。隨著汽車產(chǎn)量的增長及汽車單車用鋁量的提升，鋁合金零部件將在汽車輕量化推進過程中獲得了更大的市場空間。
談及鋁合金零部件在新能源汽車領(lǐng)域的應用前景，汽車產(chǎn)業(yè)投融資專家劉升波在接受《證券日報》記者采訪時表示：“截至2021年12月底，中國新能源汽車滲透率已達20%，遠超歐美，中國引領(lǐng)了全球新能源汽車發(fā)展。輕量化、智能化伴隨著新能源汽車的發(fā)展而來。未來，中國新能源市場滲透率將進一步提升，輕量化將有進一步發(fā)展。鋁合金伴隨著輕量化的趨勢，將會有更大規(guī)模的應用。”
（編輯 張偉 ）
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