為此，泰國將純電動車消費(fèi)稅率從8%降至2%，并根據(jù)電動車類型和型號的不同，提供7萬至15萬泰銖（約合人民幣1.4萬-3.1萬元）不等的補(bǔ)貼，還減免電動車道路稅和進(jìn)口關(guān)稅，加快普及推廣電動車。

但無法避免的是，中國車企在泰國電動車市場還是會遇到一些挑戰(zhàn)。

和許多東南亞國家一樣，泰國采用右側(cè)駕駛系統(tǒng)。這意味著中國國產(chǎn)的左舵整車無法直接出口，需要定制底盤和其他部件，并調(diào)整生產(chǎn)線才能生產(chǎn)適合泰國市場的汽車。

而且泰國的貧富差距較大，電力基礎(chǔ)設(shè)施較為完善的城市僅有曼谷、清邁等幾個城市，全國充電樁的數(shù)量還不足3000個，覆蓋率低。因此，在泰國，電動車的主要用戶還是城市中產(chǎn)，鄉(xiāng)村用戶偏愛柴油動力的皮卡。

想要拿下泰國市場更多的份額，最好的方式就是在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，并投資完善當(dāng)?shù)氐某潆娫O(shè)施。

紛紛入局

隨著近年來汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，在傳統(tǒng)燃油汽車上曾經(jīng)落后的中國，正在靠著新能源汽車的增長進(jìn)入更加廣闊的市場。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2022年中國汽車出口311.1萬輛，同比增長54.4％，出口數(shù)量僅次于日本。到了今年一季度，中國汽車出口達(dá)到107萬輛，超過日本同期的95.4萬輛，中國成為全球第一大汽車出口國。

其中，新能源汽車更是出口增長的強(qiáng)勁動力，今年1-5月，中國新能源汽車出口45.7萬輛，同比增長1.6倍。

而目前具備了相對完整供應(yīng)鏈基礎(chǔ)的泰國，自然就成為中國車企的出口跳板，尤其是在出口其他東盟成員國、英國、印度、澳大利亞、新西蘭等右舵車國家方面。

在貿(mào)易政策上，中泰之間有著《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP），客觀上還可以借道泰國繞開潛在的貿(mào)易制裁風(fēng)險。

可以說，中國車企入局泰國的條件，比日本車企60年前要好得多。

而最早大規(guī)模布局泰國的中國品牌是上汽集團(tuán)。上汽早在2012年就與泰國正大集團(tuán)成立了合資公司，旗下的上汽名爵品牌在2014年正式進(jìn)入泰國市場。2019年，該品牌的電動車一度占據(jù)泰國電動新車銷量的9成。

長城汽車則在2020年收購了泰國羅勇府汽車廠和動力總成廠，其生產(chǎn)的汽車有60%在泰國銷售，40%出口到其他市場。2022年前9個月，長城旗下電動車一度占據(jù)泰國的電動車市場份額的45%。