李想又和網(wǎng)友對(duì)線了。

7月13日，理想汽車CEO在個(gè)人微博分享自己關(guān)于車輛懸架的看法，稱他開過懸架最好的車是保時(shí)捷 Taycan Turbo S，并稱“市面上沒有任何電動(dòng)車能接近這個(gè)水準(zhǔn)，更沒有任何燃油車可以接近了。絕對(duì)屬于操控、穩(wěn)定、舒適的極致了，好到甚至有點(diǎn)反物理的感覺。”

(資料圖片)

李想個(gè)人微博評(píng)論截圖

值得注意的是，有網(wǎng)友在該條微博下留言表示，“前兩天我聽朋友說理想L9啥都好，就差下單支持了，其實(shí)他已經(jīng)付了訂金了，就是一直沒下定決心，因?yàn)樗l(fā)現(xiàn)理想L9的懸架（具體是說的那個(gè)地方我記不清了，我對(duì)車子沒有啥研究）明明是鐵的，廠家非要把它表面涂成鋁合金的樣子，讓他覺得很不解。”

李想回應(yīng)稱，“沒有人規(guī)定鑄鐵就必須用黑漆涂層，鑄鐵又不是黑色的。理想L9后五連桿的大橫向擺臂采用了貴的多的防腐涂層，防腐效果好200%以上，成本更高。防腐涂層的顏色就是銀色，我們也從沒說過他是鋁的，鋁又不是什么高檔的東西。”

李想一條已刪除的評(píng)論言辭似乎更激烈，“強(qiáng)烈建議那些認(rèn)知上覺得鋁就一定好于鋼和鐵的網(wǎng)友們，把自己家房子的鋼筋主結(jié)構(gòu)都拆掉，全部換成鋁的，絕對(duì)的安全又科學(xué)！這不是什么偷換概念，而是要讓自己腦子里想的、嘴巴上說的、行動(dòng)上做的、真正做到的一致，從而知行合一。一輛車什么地方用鋁，什么地方用鋼和鐵，不是拍腦袋、敲鍵盤決定的。”

理想L9懸架示意圖

鋁和鋼之爭(zhēng)由來已久，用鋁合金最明顯的優(yōu)勢(shì)是對(duì)車身減重，同等強(qiáng)度下，鋁的重量比鋼更輕。特別是電動(dòng)汽車，動(dòng)力電池本身自重較大，例如特斯拉Model S電池重量達(dá)900千克，較大重量既不利于車輛續(xù)航，也讓慣量增加，降低剎車制動(dòng)性能，車身輕量化設(shè)計(jì)尤為重要。據(jù)蔚來方面早前介紹，蔚來ES8全鋁車身比傳統(tǒng)鋼制車身重量減少約40%，最終實(shí)現(xiàn)白車身重量為335kg。

另一方面，鋁合金的吸能表現(xiàn)也優(yōu)于鋼，甚至具備一定延展性。在懸架擺臂方面，如果實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)，其運(yùn)動(dòng)慣性相應(yīng)減小。例如過減速帶，鋁合金回彈性更好，提升輪胎的貼地性。

但鋁合金價(jià)格過高，其價(jià)格遠(yuǎn)超出鋼鐵。主機(jī)廠往往只會(huì)在高端車型中才會(huì)考慮使用鋁合金，中低端車型更多使用鋼鐵材料。比如七系鋁合金耐腐蝕性好，也符合輕量化要求，但因價(jià)格問題，往往多用于航天航空領(lǐng)域，高端車型也只會(huì)在保險(xiǎn)杠等關(guān)鍵領(lǐng)域運(yùn)用。

一向強(qiáng)調(diào)成本管控的理想也被李想本人自嘲為“摳廠”，不僅體現(xiàn)在成本管控上，其研發(fā)進(jìn)程也相對(duì)緩慢，時(shí)隔3年才推出新車型理想L9，售價(jià)45.98萬元，定位高端市場(chǎng)。

李想對(duì)L9給予厚望，稱其為“500萬內(nèi)最好的家用旗艦SUV”，但在用料上，理想可能還需要對(duì)消費(fèi)者的質(zhì)疑更耐心一些。

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