“我們這個工作，不要說外人，就是鐵路系統的職工，也有好多人不知道。”近日，在位于山西省大同市的湖東電力機務段，整備車間機車保養(yǎng)員商蘭波從機車下面鉆出來，起身對記者介紹自己的工作。
此時的大同，正是最冷的時節(jié)。在湖東電力機務段整備場上，整備人員緊張有序地對每臺入庫機車做檢查保養(yǎng)。轟鳴的機車旁，商蘭波挎著工具包，不停往返于機車底下，檢修機車的“撒砂系統”。
57歲的商蘭波在中國鐵路太原局集團有限公司湖東電力機務段工作了35年，現在主要負責機車保養(yǎng)。車間副主任周立新介紹，湖東電力機務段配屬各類機車500余臺，其中整備車間每日整備的和諧機車就有350臺。該段擔當的大秦線全長653公里，牽引區(qū)段要穿越軍都山隧道，翻越5處約100公里的長大坡道，落差相當于10層樓的高度。尤其是遇到雨雪天，牽引2萬噸重載列車爬長大坡道時，完全要依靠撒砂系統。段上專門抽調擔任工長近30年的商蘭波及其徒弟高劍波二人負責機車撒砂系統的檢查維護，他們被大家稱為“砂閥醫(yī)生”。
“列車在啟動、上坡道時，很容易出現輪對空轉（打滑）現象，不僅會影響整個行車組織效率，嚴重時還會導致列車坡停事故。”商蘭波告訴記者，這時就需要司機啟動機車自帶的撒砂裝置，順著軌道噴撒砂子，相當于給火車穿上了“防滑鞋”。“砂子會落在車輪下，在鋼軌和車輪間增加黏著力，增大輪軌間的摩擦力，避免出現空轉現象。所以，砂子下得好不好，是保證列車安全運行的關鍵。”
“劍波，你再踩一下。”“噗、噗、噗”，一陣撒砂聲后，商蘭波指給記者看，“這個不行，一聽就知道撒砂量不夠。”說完，他取出工具鉆進車底，熟練地在狹小的空間中閃轉騰挪。“砂子不下的原因有很多，有的是撒砂膠管裂了，有的是揚砂嘴堵了，有的是送砂管不通了，或者是砂箱里的砂子形成板結，如果機車的撒砂系統不好，肯定無法上線，特別是2萬噸重載列車，只有下砂痛快，爬坡才有勁，也就能多拉快跑。”商蘭波說。
大秦鐵路西起山西大同，東至河北秦皇島，是我國西煤東運的動脈，煤炭運量占全國鐵路煤運總量的近五分之一。車間黨總支書記張杰介紹，從電煤保供開始，大秦線貨運量比往年同時段增長了很多，日均運送達130萬噸，機車上線率較高，回到段本部保養(yǎng)的機車一臺接著一臺，商蘭波師徒二人每天至少要檢修30臺機車。
商蘭波說，“春節(jié)馬上就到了，保障列車運輸安全，大家的溫暖也就多一份保障”。
春運工作正酣。在萬里鐵路線上，還有無數像“砂閥醫(yī)生”一樣的鐵路人，在人們看不到的地方，守護列車安全運行。
