據中央廣播電視總臺經濟之聲《天下財經》報道，有消息稱，工信部建議以企業標準、團體標準的方式開展新能源汽車換電模式標準研究，支持鼓勵企業開展換電車型研發和生產。專家認為，標準建設可以破解換電模式最為突出的兼容性問題，對相關基礎設施建設和新能源汽車發展具有促進意義。
如何提速新能源汽車換電模式標準?
工信部裝備司汽車處相關負責人近日表示，新能源汽車產業需要梳理車電分離模式存在的難點問題，共同努力協同推進，建議先以企業標準、團體標準的方式開展標準研究，工信部也會支持鼓勵企業開展換電車型研發和生產。這意味著，新能源汽車換電模式標準建設將會提速。實際上，工信部副部長辛國斌之前也曾專門提到過換電模式標準建設問題。
辛國斌說：“比如車輛的總體設計，電池箱就要規范統一，要有國家標準，對電池同樣也要提出標準化的要求，不管是軟包還是硬包，是方形的還是柱狀的電池，都應該規格規范化。另外，電池的插接這些裝置也都要規范化。”
建設新能源汽車換電模式標準 有何意義?
長期以來，動力電池尤其是單體電芯的規格尺寸不統一，一直是阻礙換電模式發展的一大障礙。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，在這些方面制定標準，可以促進主機廠和電池企業合作，也有利于推動換電基礎設施建設。他建議，除了電池，換電模式標準還應該涉及其它方面。崔東樹說：“車電分離之后和車電組合之后的一些信號的聯系等措施，同時對外觀、尺寸等各方面符合我們換電模式的設計特征要給予一定的指標明確，使各車企在換電車型設計時有一定的標準可參考，對換電模式發展我們認為會有一個很好的促進意義。”
以企業標準、團體標準開展研究 有何優勢?
目前，我國新能源汽車換電模式主要應用在公共交通領域，比如換電公交車和換電出租車。正因如此，換電模式的發展帶有鮮明的地方特點，相當于形成了地方標準。而這次工信部則建議先以企業標準、團體標準的方式開展研究，在崔東樹看來，這是一個比較周全的考慮。崔東樹說：“地方換電標準建立既有其長處，也就是說地方換電標準能夠結合地方的實際，使自己的換電工作有序開展。同時，也有可能通過地方標準來使某類車型獲得更大的一個進入機會和其他車型被排斥在外。因此地方標準要與團體標準相結合，工信部在這塊考慮得比較周到。”
除了標準問題，換電模式還要破解哪些難題?
今年下半年以來，車企紛紛切入或者加碼換電模式。有車企和電網企業、換電服務提供商、電池企業等聯合成立換電聯盟，致力于推廣換電模式。也有企業和電網合作，準備建設更多換電站。還有車企準備成立電池資產管理公司，專門運營換電業務。隨著標準建設提速，換電模式有望更快發展。
不過，崔東樹認為，除了標準問題，換電模式還要破解其它困難。“它首先對電池的重資產需求還是比較大。第二，對土地方面的需求也比較強烈，需要在全市各地合理布點。同時，還要考慮到我們城市內的電壓和供電網絡各方面的配置安全等。因此對整體的企業換電站的布局，還有換電電池的儲備數量等各方面都有很復雜的要求。”(記者 呂紅橋)
