他們被稱作道路的“美容師”。天氣越熱，瀝青的粘合度越高，道路修整的效果越好，因此他們往往在最熱的時(shí)候搶修路面。雨雪天地面濕滑，常常是雨雪下多久他們就要在外待多久，天氣惡劣時(shí)正是他們工作的忙碌期。他們就是道路養(yǎng)護(hù)工，無論刮風(fēng)下雨還是烈日當(dāng)頭，都堅(jiān)守崗位守護(hù)人們的出行平安。
每隔十幾分鐘看一會(huì)兒云圖、每半小時(shí)巡檢一次道路、不時(shí)清理臭水淤泥堆積的邊溝……8月12日，當(dāng)北京都在等待那場(chǎng)“入汛以來最強(qiáng)降雨”時(shí)，首發(fā)養(yǎng)護(hù)集團(tuán)第二養(yǎng)護(hù)中心工段長(zhǎng)馬修強(qiáng)度過了極其緊張而忙碌的30多個(gè)小時(shí)。從11日開始做排水設(shè)備檢修等準(zhǔn)備工作，到12日不間斷地巡查排水再到13日濕熱天中修補(bǔ)，三天時(shí)間里馬修強(qiáng)與工友經(jīng)歷了暴雨和高溫，他們吃住都在高速路邊，不眠不休，只為守護(hù)首都人民的出行平安。
高溫天里兩三天脫層皮
7月24日凌晨3點(diǎn)，急促的鬧鈴叫醒了睡夢(mèng)中的馬修強(qiáng)，冷水洗臉醒醒神，他便與工友開著道路清掃車向著還在沉睡中的城市駛?cè)ァ?點(diǎn)半早高峰前，馬修強(qiáng)與工友們必須將他們負(fù)責(zé)的通燕高速、京哈高速和六環(huán)路三個(gè)路段清掃完畢，以保證清晨出行的人們有一條干凈整潔的路面。
7點(diǎn)返回駐地，早飯過后稍事休息，天氣對(duì)他們的“烤”驗(yàn)才真正開始，這一天北京局地氣溫接近40℃。
“今天我們要更換鋼板，還有路面理清澆灌，大家?guī)Ш棉较阏龤馑退⒁夥雷o(hù)。”早上9點(diǎn)半，開完行前班組會(huì)，馬修強(qiáng)和班組成員便開始了第二時(shí)段的工作。
清晨巡查時(shí)馬修強(qiáng)發(fā)現(xiàn)路邊一處鋼護(hù)板被車輛撞損，為保證車輛行駛安全，他們必須及時(shí)更替鋼護(hù)板。切割和焊接的機(jī)器不時(shí)噴發(fā)出火花，加上烈日與高速路上車輛尾氣的烘烤，不一會(huì)兒馬修強(qiáng)的衣服便濕透了。
“長(zhǎng)袖長(zhǎng)褲穿著不悶嗎?”熱浪中，記者不禁發(fā)問。“長(zhǎng)袖長(zhǎng)褲是我們夏日出行的必備，烈日烘烤下的鋼板一般能達(dá)到60℃，一不留神便會(huì)被燙傷。”說著，馬修強(qiáng)擼起了袖子，記者看到他黝黑的胳膊上有被燙傷脫皮的痕跡。“夏天對(duì)于我們來說，兩三天脫層皮都是很常見的，所以不僅衣服要防護(hù)嚴(yán)實(shí)，鞋底更得厚實(shí)，一般至少得兩三厘米。”
有一次，趕上道路大修，路面要重新攤鋪瀝青。三伏天里，地面溫度超過了50℃，滾燙的瀝青更是達(dá)到160℃。馬修強(qiáng)鋪設(shè)路面完成回到家后才發(fā)現(xiàn)，腳底下早已被燙出了許多水泡。
“夏季是道路病害的高發(fā)期，同樣也是治理道路病害的黃金期，天氣越熱，瀝青的粘合度越高，道路修整的效果越好，所以高溫是我們沒法避免的。”為加快檢修速度，馬修強(qiáng)和工友們就在高速護(hù)坡下解決午飯，簡(jiǎn)單休息后，他們還要趕緊出發(fā)前往下一個(gè)檢修點(diǎn)。“為防中暑，夏季工作我們盡量抓早晚、避中午，但中午的時(shí)候車少，為將對(duì)交通的影響降到最低，部分檢修工作和應(yīng)急搶險(xiǎn)工作也只能在高溫的午后開展。”
雪不停清掃不停
記者跟隨馬修強(qiáng)外出檢修時(shí)，從凌晨到傍晚，他的手機(jī)一直放在上衣口袋里，不時(shí)就有電話打進(jìn)來。馬修強(qiáng)告訴記者，除了道路的日常養(yǎng)護(hù)、橋梁維養(yǎng)、試驗(yàn)檢測(cè)等外，他們做得更多的是應(yīng)急保障、清障救援等工作，而他也更習(xí)慣將自己的班組稱為“搶修班”。“高速路上隨時(shí)可能會(huì)有情況，所以24小時(shí)開機(jī)、一天接打100多個(gè)電話已經(jīng)習(xí)慣了。”
馬修強(qiáng)告訴記者，相較于高溫天，他更擔(dān)心的是雨雪天。“別人雨雪天往家跑，我們下雨下雪就往外走。”
今年初，受疫情影響，養(yǎng)護(hù)中心好多工人無法返京，留京值守的馬修強(qiáng)便成為負(fù)責(zé)雪天保障工作的主力。春節(jié)期間，北京下了一場(chǎng)大雪，為保障道路“雪停路黑”，馬修強(qiáng)開著清掃車一出門就是30多個(gè)小時(shí)，雪不停他們就不能停止作業(yè)。雖然有了機(jī)械清掃，但高速路邊角和護(hù)欄外的地方仍然只能靠人工清掃。“雪下多久我們就在室外待多久，忙起來的時(shí)候更顧不上吃飯，等想起中心給我們送來的飯時(shí)，粥早已凍成了冰疙瘩，而工作服里的秋衣卻被汗水打濕。”
如今，馬修強(qiáng)11歲的小兒子看到天氣預(yù)報(bào)顯示有雨雪，便知道爸爸又要幾天不能回家了。“兒子從小就問我什么時(shí)候能陪他堆雪人，這么些年過去了，一到雪天就跟隨車隊(duì)去除雪，至今沒能滿足他這個(gè)簡(jiǎn)單的心愿。”說起家人，馬修強(qiáng)有些哽咽。
多方保障溫暖護(hù)路人
2001年從河南老家來到北京成為一名道路養(yǎng)護(hù)人，在這個(gè)崗位上馬修強(qiáng)已經(jīng)工作了近20年，從一名小工到如今的工段長(zhǎng)，“安全”一詞始終是他掛在嘴邊的口頭禪。“高速公路上時(shí)刻充滿了危險(xiǎn)，有時(shí)哪怕擺放了安全警示標(biāo)志，也會(huì)有控制不住速度的車子沖進(jìn)來。20年來，我也在高速路上看過了各種大小事故，所以越干膽子越小，對(duì)安全的重視程度也就越高。”
記者在馬修強(qiáng)的微信中看到，文件傳輸助手里都是他發(fā)給自己的道路標(biāo)段。“無論是否值班，留心觀察道路邊的情況已經(jīng)成了習(xí)慣，高速路上哪怕一顆石子、一個(gè)水瓶都可能釀成悲劇。”
20年來，馬修強(qiáng)幾乎干遍了北京的每一條高速路，“剛工作時(shí)，北京還沒有那么多高速路，如今道路已經(jīng)四通八達(dá)。我們的設(shè)備和工作環(huán)境也發(fā)生了天翻地覆的變化。”
馬修強(qiáng)告訴記者，剛工作時(shí)，帶著鐵锨、錘子便上路了，而今有著各種現(xiàn)代化的機(jī)械。“設(shè)備先進(jìn)了，對(duì)我們道路養(yǎng)護(hù)工的要求也越來越高了。”2016年，在單位的支持下，由馬修強(qiáng)牽頭在中心成立了“青年工作室”，他不僅無私傳授各種工作技巧和經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)還帶動(dòng)工友們一起搞創(chuàng)新。“此前配備的標(biāo)準(zhǔn)出廠的水車，在壓力、方向上等不適合高速公路。于是我便帶著焊工、電工一起改造了出水噴頭，改裝后高壓噴頭具有壓力大、多噴頭同時(shí)作業(yè)、節(jié)水等特點(diǎn)，工作效率提高了300%，節(jié)約用水50%，大大減少了占道時(shí)間。”
20年來，更讓馬修強(qiáng)感到溫暖的是，社會(huì)各方對(duì)于道路養(yǎng)護(hù)工的關(guān)愛。
針對(duì)戶外勞動(dòng)者“吃飯難、喝水難、休息難、如廁難”等實(shí)際問題，2016年初，《中華全國總工會(huì)辦公廳關(guān)于推進(jìn)戶外勞動(dòng)者服務(wù)站點(diǎn)建設(shè)的通知》要求建立以環(huán)衛(wèi)工人等戶外勞動(dòng)者為主要對(duì)象的服務(wù)站點(diǎn)體系。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2018年底，各級(jí)工會(huì)采取各種方式建設(shè)戶外勞動(dòng)者服務(wù)站點(diǎn)2萬多個(gè)，累計(jì)投入資金3億多元，服務(wù)以農(nóng)民工為主體的戶外勞動(dòng)者群體300多萬人。
“道路養(yǎng)護(hù)一線職工需要長(zhǎng)期在戶外作業(yè)，有人說我們是道路的‘美容師’。辛苦肯定是有的，但干啥工作都要有付出。雖然占道修路時(shí)也曾遇到市民的誤解，可當(dāng)看到在我們的努力下道路暢通無阻、市民們出行平安，這就是道路養(yǎng)護(hù)工最大的滿足。”馬修強(qiáng)說道。
曹玥 雷宇翔
關(guān)鍵詞： 道路“美容師”
