21日15時(shí)30分，隨著一聲巨響，川藏鐵路拉林段重難點(diǎn)工程——奔中山二號(hào)隧道順利貫通。這是拉林鐵路林芝境內(nèi)貫通的首個(gè)8公里以上的長(zhǎng)大隧道。
川藏鐵路拉林建設(shè)總指揮部工程部部長(zhǎng)李永亮說(shuō)：“奔中山二號(hào)隧道的貫通，標(biāo)志著拉林鐵路建設(shè)進(jìn)入最后的攻堅(jiān)期和沖刺階段。未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，拉林鐵路8公里以上的長(zhǎng)大隧道將相繼貫通。”
奔中山二號(hào)隧道位于林芝市米林縣臥龍鎮(zhèn)，全長(zhǎng)8799米，由中鐵一局負(fù)責(zé)承建，是川藏鐵路拉林段的重難點(diǎn)控制性工程之一。中鐵一局拉林鐵路指揮部指揮長(zhǎng)徐和軍介紹，奔中山二號(hào)隧道屬于高風(fēng)險(xiǎn)隧道，自2015年8月進(jìn)場(chǎng)施工以來(lái)，360多名建設(shè)者在1000多個(gè)日夜里，先后攻克了洞口風(fēng)積沙、斷層破碎帶、涌水、巖爆等技術(shù)難題。
今天貫通的這個(gè)隧道，地處念青唐古拉山與喜馬拉雅山之間的藏南谷地，洞口風(fēng)積沙是隧道施工的最大難題。“隧道施工‘怕軟不怕硬’，剛進(jìn)洞時(shí)就遇到了27米長(zhǎng)的風(fēng)積沙段，注漿加固了兩個(gè)月才通過(guò)。”中鐵一局拉林鐵路指揮部一分部項(xiàng)目總工程師強(qiáng)天基說(shuō)。
此外，大面積巖爆也使得施工困難重重。巖爆發(fā)生毫無(wú)規(guī)律可言，發(fā)生時(shí)伴有巖塊彈射、拋射現(xiàn)象，嚴(yán)重危及施工安全，施工人員不得不采取戴鋼盔、穿防彈衣等措施確保安全。
拉林鐵路是川藏鐵路的重要組成部分，起自拉薩市，止于林芝市，沿雅魯藏布江而下，鐵路正線全長(zhǎng)435公里，是西藏首條電氣化鐵路，其中橋隧總長(zhǎng)301公里，全線47座隧道有14座為高風(fēng)險(xiǎn)隧道。川藏鐵路建成后，將成為繼青藏鐵路之后“世界屋脊”通往內(nèi)地的又一條大動(dòng)脈，進(jìn)一步拉近西藏與內(nèi)地的空間和發(fā)展距離。
