在很多地方，一些超標(biāo)、有安全隱患的電動自行車出沒于大街小巷，令監(jiān)管部門很是頭疼。據(jù)媒體報(bào)道，近日，云南昆明市對轄區(qū)共享出行管理提出多項(xiàng)創(chuàng)新措施，通過定期考核、總量控制、“網(wǎng)格化”管理等措施，破解電動車亂象。有業(yè)內(nèi)人士稱，發(fā)展共享電動車是緩解城市交通壓力的不錯辦法。

電動車因操作簡便、速度快、使用靈活，受到不少人的歡迎。特別是在3～10公里的短途出行距離內(nèi)，電動車的使用非常廣泛。國家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心發(fā)布的《中國共享出行發(fā)展報(bào)告(2019)》顯示，2018 年我國電動自行車保有量已有約2.5億輛，城鎮(zhèn)居民家庭平均每百戶電動自行車擁有量為57.5輛。

但同時，電動車管理成本高、執(zhí)法難度大的困局并沒得到有效破解。比如，高樓“飛線”充電常引發(fā)火災(zāi)、電動車與其他車輛存在路權(quán)之爭、騎行者資質(zhì)缺少準(zhǔn)入門檻、家庭電動車閑置率高等。

因此，2019年4月電動車新國標(biāo)落地執(zhí)行后，不少城市開始鼓勵發(fā)展共享電動自行車。利用共享經(jīng)濟(jì)模式破解電動車亂象，帶來的效果是比較明顯的。比如，共享電動自行車由平臺統(tǒng)一換電管理，可要求企業(yè)遵照專業(yè)的消防安全要求進(jìn)行倉庫建設(shè)與集中充電，減少蓄電環(huán)節(jié)引發(fā)的消防隱患;共享電動車?yán)梦锫?lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，智能終端采集車輛的位置、軌跡、車速等信息，與交管部門共通共享，實(shí)現(xiàn)有關(guān)部門對車輛的統(tǒng)一監(jiān)控與管理，同時減少潛在盜竊和事故隱患。

在今年的全國兩會期間，有政協(xié)委員表示，發(fā)展共享電單車模式還能創(chuàng)造崗位需求，有利于在后疫情時代保就業(yè)。運(yùn)營共享電動自行車，企業(yè)需要配備線下調(diào)度運(yùn)營、維修、充換電等操作人員，而這些工作屬于勞動密集型行業(yè)，就業(yè)靈活性強(qiáng)。同時，相關(guān)企業(yè)在這過程中可以精準(zhǔn)吸納建檔貧困人口、失業(yè)人口，使其成為助推穩(wěn)定脫貧、緩解就業(yè)壓力的有效手段。

以開放的心態(tài)接受新業(yè)態(tài)，用新業(yè)態(tài)的創(chuàng)造力為穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)提供新思路，相關(guān)地方和部門不妨借鑒昆明等地的經(jīng)驗(yàn)，在審慎監(jiān)管的同時，積極鼓勵創(chuàng)新，給予共享電動車等新業(yè)態(tài)發(fā)展更多的空間和時間。相信通過科學(xué)合理的發(fā)展規(guī)劃和管理方案，這些措施在推動加快相關(guān)行業(yè)、產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展的同時，也能發(fā)揮新業(yè)態(tài)就業(yè)吸納器的作用。(弓長)