對于近期市場中所出現的“順豐負債達到300億，公司資產負債率已經提高至46%，高于韻達股份(33%)、申通快遞(19%)和圓通速遞(31%)等A股同行”的觀點，順豐控股董事會秘書甘玲接受證券時報·e公司記者專訪時表示，直營模式經營的財務數據與輕資產公司是不可比的。
“作為國內唯一上市的直營快遞物流企業，順豐2018年三季度末的資產規模高達660億，目前的負債率和全球著名的直營快遞企業相比，仍屬較低水平，德國郵政DHL、聯邦快遞、UPS全球前三大快遞公司資產負債率在70%左右。”甘玲表示。
甘玲透露，順豐一直著眼于長遠發展，積極布局未來，持續提升競爭力，為股東創造價值。公司資產負債率從2017年底的43%上升三個多百分點，財務保持健康水平。另外，日前公司公告擬在境內外發行不超過160億債券，只是申請一個額度，并不意味著全部發行，同時新發債券也會有部分用來置換已有的債務。
同時，對于湖北鄂州民用機場工程獲發改委批復，甘玲稱，全球第四大、亞洲第一大物流樞紐是支持國際物流巨頭航空網絡的關鍵，機場建設將按照省政府“2018年打基礎、2019年出形象、2020年基本建成、2021年投入運營”的要求嚴格推進。
資金充裕 財務穩健
“從目前來看，順豐控股資金流動性非常健康。”甘玲對證券時報·e公司記者明確表示。
最新數據顯示，截至2018年9月30日，順豐持有貨幣資金有105億元;從獲取現金的能力來看，2017年全年，經營活動現金流入超過1200億元、經營活動現金流凈額達到61億元，利息覆蓋率達到18.1倍，目前有超過600億元銀行授信額度尚未使用。
基于較好的財務表現，順豐控股2018年獲得了標普、穆迪和惠譽三家國際評級機構分別給予的投資級(分別為A-、A3和A-評級)，為國內民企前五高的評級之一，國內評級為最高AAA最高評級，并成功發行一系列債券產品，其中五年期美元債利率為4.125%，遠低于國內同期銀行貸款利率。甘玲表示，“公司著重長遠的戰略規劃，積極布局未來，不斷加強企業的競爭力，財務數據的變化是公司短期戰略調整所需，從長期來看，公司的財務狀況會更為積極、健康，公司也會給于各類股東以更好的回報。”
此外，甘玲還對嘉強順風等部分股東的減持計劃進行了回應。“公司上市之前引入的股東均較為關注長期投資價值，過去五年來，這些股東為公司引入不少優質業務，引薦核心人才。他們也高度認可順豐的長遠戰略規劃。順豐的愿景是通過加強科技和供應鏈行業解決方案能力，成為一家科技驅動的綜合物流服務企業。2018年通過一系列的投資項目，公司整合了不少境內外物流行業一流的科技和供應鏈公司，在短短一年間獲取了需要多年才能建立的行業解決方案能力，為公司成為科技驅動的行業解決方案服務公司邁進一大步。”
甘玲透露，公司同時也關注到一些長線基金對于順豐的認可。“根據公開信息，許多知名投資基金也已經開始悄悄布局順豐，除了國內著名私募股權基金，更有來自歐美、東南亞、中東等地的主權基金或者頂級投資機構。”
機場樞紐加碼長遠布局
日前，國家發改委發布關于新建湖北鄂州民用機場工程可行性研究報告的批復。湖北鄂州民用機場作為全球第四個、亞洲第一個專業貨運機場。甘玲向證券時報·e公司記者分析，專業物流樞紐是支持國際物流巨頭航空網絡的關鍵，對于順豐意義重大。
首先，項目地處中國地理中心湖北鄂州，2小時航程可覆蓋占中國90%GDP的地區，可保證為客戶提供精準時效的物流服務，另外鄂州也是公路、鐵路、水路、航空的匯合處，未來也將成為空鐵陸水多式聯運的核心，為順豐積極參與我國多式聯運打下堅實的基礎。
第二，通過樞紐機場，順豐將形成覆蓋廣、成本低、效率高的輪輻式航空網絡，發揮快、穩、廣的功能優勢，未來在國內可實現超過250個國內城市互寄次日可達的網絡覆蓋能力。
第三，在成本節約方面，軸輻射式的樞紐可大幅減少對開的航線需求，降低航空運輸成本。另外，其中轉功能可助推極強的集貨效應，允許公司采用更大型的寬體飛機(757/767波音飛機等)運輸貨物，降低單件運輸成本。
第四，順豐將依托鄂州機場與口岸，以航空與物流能力作為切入點，配合當地政府聚焦發展醫療、汽車/電子零配件、生鮮等高端產業和倉儲中心，既推動當地經濟發展，也為公司業務未來發展提供穩定的物流需求。
最后，項目建成后，順豐將完善快速集散、倉儲、供應鏈服務、綜合保稅、進出口、多式聯運等一系類功能，為客戶提供全方位、多樣化的綜合物流解決方案，公司的時效、經濟、重貨、冷運等板塊的業務需求將得到較好的保證。
甘玲表示，機場的建設將按照省政府“2018年打基礎、2019年出形象、2020年基本建成、2021年投入運營”的要求嚴格推進。“目前發改委已經正式批復該項目，且該項目總體規劃已經通過國家民航局審批，在經過初步設計、詳細設計等系列設計和審批之后可以正式施工;相關主管部門也將在設計、驗收、飛行驗證等方面參與審核。”
據悉，我國貨運市場主要的運輸方式包括公路、鐵路、水路和民航運輸，但是從體量上看，民航運輸承擔的貨運量占比極低。交通部數據顯示，2017年我國營業性貨運量472.43億噸，其中民航完成的貨郵運輸量僅為0.07億噸。基于此，甘玲認為，大型貨運機場的啟動對于我國貨運市場格局會有明顯的影響。
