罕見！馬化騰：誰"殺死"了ofo小黃車
千萬用戶蜂擁退押金、創始人成“老賴”，ofo最近是攪得滿城風雨。
曾經是無人數追捧的獨角獸，如今從天堂掉下了地獄，ofo為什么失敗了，很多人都在分析原因。
昨天馬化騰罕見發聲，說了一句話。
馬化騰評ofo潰敗原因：
veto right (否決權)問題
2月20日晚間消息，有騰訊內部人士轉發有關ofo的評論文章《誰殺死了ofo》，并援引文章內容：如果說ofo的成功是過去幾年中國市場資本力量無往不勝的幻覺，那么ofo的潰敗則是這種幻覺的破滅。
該人士進一步指出，ofo排斥智能化，在智能化浪潮中必然不堪一擊，資本最終也無能為力。
馬化騰，作為共享單車賽道的局中人，在朋友圈指認了造成ofo此刻局面的罪魁禍首——一個veto right(否決權)。
歡聚時代董事長兼CEO李學凌也在其朋友圈發出了相同的觀點，稱ofo真正的死因在于“一票否決權”。
他解釋稱，目前，戴威、阿里、滴滴、經緯都擁有一票否決權。“5個一票否決權，啥事都不通過。很多創業公司不太注意法律的設定，留下很多的法律漏洞，這樣的情況下對公司來講可能造成致命的威脅。”李學凌表示。
據悉，在ofo董事會中，最初擁有一票否決權的是戴威、滴滴、經緯、朱嘯虎，不過，朱嘯虎在2017年12月初退出了。當時，有媒體稱，朱嘯虎將ofo的股份出售給了阿里和滴滴;其中，阿里持有多數股權，包括朱嘯虎擁有的ofo董事會席位和一票否決權，滴滴只持有小部分股權。
今年3月，《中國企業家》援引投資人消息稱，朱嘯虎退出ofo后，在ofo董事會中，管理團隊有五個席位(戴威行使全部投票權)，滴滴兩席，阿里一席，經緯一席;而擁有一票否決權的就變成了戴威、滴滴、阿里和經緯。但阿里方面隨后否認持有“一票否決權”。
回顧ofo歷次重大關頭的抉擇：與摩拜合并、被滴滴收購、由阿里接管，擁有“一票否決權”的戴威都充分行使了這一權利。
一票否決如何毀了ofo？
分析稱，馬化騰可能指的是ofo董事會中，戴威、阿里、滴滴、經緯都擁有一票否決權的問題。OFO是由于內耗錯過了最佳并購時機，根本原因在于一票否決權者的爭權奪利。
與摩拜合并，被一票否決。
去年10月，在滴滴的推動、騰訊的支持下，ofo和摩拜頻繁談過很多輪合并。
據ofo離職員工Raven向《中國經濟周刊》透露，2017年燒錢最厲害的時候，摩拜和ofo的投資人都意識到，彼此很難打敗對方，所以轉而力推兩家合并。“老戴不接受，沒談攏。”Raven說，戴威當時擁有一票否決權。
彼時摩拜的第一大股東為騰訊，ofo的第一大股東為滴滴，雙方率先達成默契。在合并方案中，合并后的公司將設立聯席CEO制度，由摩拜CEO王曉峰和ofo創始人戴威分別擔任，董事長任命權歸屬滴滴。
在ofo創始人戴威看來，滴滴當時給出的談判方案是程維任新公司的董事長，王曉峰出任CEO，ofo年輕的創始團隊則要出局。這與他想要的話語權并不對等，談判最終失敗。
在虎嗅今年六月的報道中，在11月的某個周末，戴威趕走了滴滴派駐的原高級副總裁付強、原滴滴開放平臺負責人南山、原滴滴財務總監Leslie Liu，并刪除了他們的內網權限與公司郵箱。
據當時ofo內部人士透露，戴威之所以敢于直接將滴滴高管趕走，實際上是得到了阿里的關鍵承諾。而《財新》的報道，也證實了這一點——阿里、螞蟻金服將立即注資ofo，緩解后者巨大的現金流壓力。
最終，合并談判只進行了一月有余，(11月中旬)合并之說正式破產，戴威行使了自己的一票否決權。與此同時，ofo與其最大股東滴滴的矛盾公開化。
2017年，在幾番燒錢大戰之后，ofo投資人朱嘯虎在呼吁“ofo和摩拜只有合并才能盈利”，畢竟他是過來人，經歷過滴滴和快的兩軍對壘死傷慘重的戰爭。對此好意，戴威婉言謝絕，“非常感謝資本，資本助力了企業的快速發展，但是資本也要理解創業者的理想和決心。”2017年12月，見過世面的朱嘯虎以30億美金估值套現走人。
2018年4月，摩拜宣布被美團收購，ofo失去了和摩拜合并的可能。
緊接著，阿里、滴滴繼續爭奪ofo的主導權，但戴威不想被大公司、股東控制，堅持獨立發展。
2017年底，ofo甚至與滴滴反目，這使得陷入資金危機的ofo雪上加霜。據界面新聞描述，在滴滴成為ofo大股東后，派駐了付強等人到ofo擔任高管，“不可否認地是，付強他們加入以后確實加強了公司的各種流程和制度，變得更規范了，但是很多業務的進展也變得非常困難。”一位ofo離職員工向上述媒體說。
根據AI財經社的調查報道，一直奔波忙碌著海外市場的戴威被“架空”了，等他回頭一看，發現國內業務、市場運營已然被滴滴的高管所掌控。
滴滴想要控制權，從大學時代一手創建起ofo的戴威當然不爽，于是，傳言在2017年冬天，戴威“先斬后奏”地把滴滴派駐ofo的高管驅逐出局，甚至于，“一個多次被報道的場景是，戴威沖著電話那頭發怒：‘滴滴的人都給我離開ofo!"
滴滴和ofo的合作就此破滅。
到2018年初，ofo資金情況已經非常緊張了，戴威不得不轉向阿里求助。《中國經濟周刊》報道稱，阿里當時同意戴威保持ofo獨立，并擁有ofo控制權的要求;但阿里的出價非常低，只有10億美元，僅為ofo高峰期估值(30億美元)的三分之一。
最后，外界并沒有看到阿里收購ofo的消息，只知道ofo通過抵押動產(單車)的方式獲得阿里17.7億元貸款。
今年8月，業內傳出滴滴曾提出以20億美金的估值收購ofo，但被后者辟謠。不過被媒體證實確有其事。
ofo內部還成立了應急小組，主要職能是還債，后《財經》報道也證實了這個說法，該小組由阿里、滴滴、中信產業基金、DST組成，進行債務重組;不少供應商同意債轉股，這是他們拿回錢的唯一選擇。
10月8日，有媒體爆出一份滴滴的投資意向書，內容顯示如果ofo接受了投資，滴滴將獲得絕對的控制權，ofo的創始人戴威等將被踢出管理團隊。但雙方后來都出面否認了該消息。
收購方案未能達成，滴滴先后兩次發生了司機強奸殺害女乘客的重大安全事故。滴滴不得不面對由此衍生的政策收緊、單量下滑、收入減少，在客觀上，ofo徹底失去獲得滴滴收購的機會。
在昨日(12月19日)發布的內部信，戴威也坦言，“從去年底到今年初沒能夠對外部環境的變化做出正確的判斷，公司今年一整年都背負著巨大的現金流壓力。”言辭中不乏惋惜和無奈，他稱：“這幾天都經歷著巨大的煎熬和壓力”，不過，戴威表示，仍在痛苦和絕望中堅持著。
ofo和創始人被“限制消費”
查詢中國執行信息公開網發現，近期，ofo小黃車的運營方東峽大通(北京)管理咨詢有限公司至少已經收到了20份限制消費令，限制消費人員均為ofo創始人戴威。 以北京市海淀區人民法院限制消費令(2018)京7101執294號為例，法院明確，因東峽大通未按執行通知書指定的期間履行生效法律文書確定的給付義務，法院對東峽大通采取限制消費措施，限制東峽大通及東峽大通(法定代表人、主要負責人、影響債務履行的直接責任人員、實際控制人)戴威不得實施以下高消費及非生活和工作必需的消費行為：
(一)乘坐交通工具時，選擇飛機、列車軟臥、輪船二等以上艙位;
(二)在星級以上賓館、酒店、夜總會、高爾夫球場等場所進行高消費;
(三)購買不動產或者新建、擴建、高檔裝修房屋;
(四)租賃高檔寫字樓、賓館、公寓等場所辦公;
(五)購買非經營必需車輛;
(六)旅游、度假;
(七)子女就讀高收費私立學校;
(八)支付高額保費購買保險理財產品;
(九)乘坐G字頭動車組列車全部座位、其他動車組列車一等以上座位等其他非生活和工作必需的消費行為。
這份限制消費令提出，如東峽大通(法定代表人、主要負責人、影響債務履行的直接責任人員、實際控制人)因私消費以個人財產實施前述行為的，可以向法院提出申請。如東峽大通因經營必需而進行前述禁止的消費活動的，應當向法院提出申請，獲批準后方可進行。如違反限制消費令，經查證屬實的，法院將予以罰款、拘留;情節嚴重，構成犯罪的，依法追究刑事責任。
