上市后第三次季度盈利;去年同期虧6.71億美元，上半年虧15億美元;仍面臨債務壓力，生產效率不高
習慣在11月初才發布三季報的特斯拉特意提前一周公布，這被市場解讀為馬斯克有意釋放利好消息打擊空頭。
此前，包括Einhorn、香櫞研究等都在做空特斯拉，Einhorn還稱做空特斯拉是季度內第二大盈利來源。不過，香櫞研究(Citron Research)日前突然發布報告稱，不再做空這家電動車巨頭公司，且看好它的未來發展。反手做多的還有另一大空頭Moxreports。
特斯拉的三季報如馬斯克早前所言，備受市場關注的盈利問題遠超預期——第三季度特斯拉調整后每股盈利2.9美元，分析師預期虧損0.15美元。
此外，特斯拉的營收、Model 3的毛利率均實現大幅提高，這一利好消息刺激股價急升。10月25日特斯拉盤后再度大漲超過10%，重新站上300美元關口。
除了盈利和營收等關鍵指標外，特斯拉的現金流情況也得到明顯改善。三季度特斯拉的自由現金流為8.81億美元，較二季度-7.4億美元大幅提升，此前市場預期特斯拉三季度將減少2.8億美元，但馬斯克用行動證明特斯拉對融資的需求并不迫切。
不過特斯拉在中國的業務面臨挑戰。馬斯克承認，由于S型和X型汽車的進口稅上升至40%，中國區的需求面臨挑戰，不過其三季度的增長潛力依然是特斯拉交貨的重要部分，“我們設法增加了北美和歐洲的增長，抵消中國市場的下降。”關稅問題正迫使特斯拉加快上海超級工廠建設。按照馬斯克的計劃，特斯拉將在明年實現Model 3的國產。
燒錢的特斯拉上市以來第三次季度盈利
Model 3表現拯救特斯拉，Model 3產能提升，毛利率已超20%
財報顯示，特斯拉第三季度實現營收68.2億美元，高于分析師預期的63.1億美元，較去年同期的29.85億美元大漲128%。經調整后EPS為每股盈利2.9美元，遠超分析師預期的虧損0.15美元，去年同期為每股虧損3.70美元。
三季度特斯拉的凈利潤為5.16億美元，而去年同期凈虧損6.71億美元，這是特斯拉自上市以來第三個實現盈利的季度。上一次特斯拉提前發布三季報是2016年第三季度，特斯拉的當季營收增速高達21%，并罕見實現季度盈利2190萬美元。
特斯拉第三季度的汽車收入環比增長82%，這主要是由于Model 3的交付量急劇增加——今年第三季度，特斯拉在美國市場交付了大約7萬輛Model 3。
關鍵在于Model 3產能提升的同時其毛利水平正大幅提升。馬斯克表示，當特斯拉從每年10萬輛汽車制造商轉提升至每年34萬輛時，公司的盈利狀況已發生翻天覆地的變化。“Model 3強勁的盈利能力對于公司業務可持續發展至關重要。
財報披露，特斯拉GAAP汽車毛利率從第二季度的20.6%顯著提高到第三季度的25.8%，而非GAAP汽車毛利率從第二季度的21.0%提高到第三季度的25.5%，其中Model 3在第三季度的GAAP和非GAAP毛利率均超過20%。
中國市場業務下降
特斯拉加快上海超級工廠建設，關稅問題將對特斯拉的毛利造成大約5000萬美元的負面影響
財報中特斯拉多次提到了中國市場的情況。馬斯克承認，由于S型和X型汽車的進口稅上升至40%，中國區的需求面臨挑戰，不過其三季度的增長潛力依然是特斯拉交貨的重要部分，“我們設法增加了北美和歐洲的增長，抵消中國市場的下降。”特斯拉未公布中國區業務具體下降數據。
由于第四季度對來自中國的零部件征收額外關稅，將對特斯拉的毛利造成大約5000萬美元的負面影響。
10月17日，特斯拉(上海)有限公司宣布成功摘得上海臨港裝備產業區864885平方米(合計1297.32畝)工業用地。
為了大幅增加Model 3的產能，馬斯克表示特斯拉將加快中國建廠的時間表，目標是2019年將部分Model 3產品帶到中國市場，通過本地采購零部件和制造逐步提升本地化水平，屆時中國工廠所生產的車輛將只在中國銷售。
目前中國已經是特斯拉的第二大市場，去年公司在中國的銷售額實現翻倍，總金額超過20億美元。
按照馬斯克的計劃，特斯拉將在明年實現Model 3的國產，因此留給上海超級工廠的建設周期只剩下12個月至15個月。馬斯克預計，第四季度資本開支項目包括中國土地購買、初步設計，以及圍繞上海超級工廠Gigafactory 3的其他開支。
此前馬斯克透露，上海超級工廠的建設成本需要大約20億美元，這是特斯拉自成立以來在海外的最大規模投資。根據特斯拉上海超級工廠項目(一期)環境影響評價公示透露，一期項目建成后，上海超級工廠生產車型包括Model 3和Model Y，目標年產25萬輛純電動整車。
特斯拉好日子來了？
仍面臨債務壓力，生產效率不高
雖然第三季度特斯拉實現盈利，今年上半年公司仍處于嚴重虧損中——第二季度特斯拉實現營收40.02億美元，同比增43.4%，但凈虧損卻高達7.175億美元，再加上一季度虧損7.8億美元，公司上半年共虧損15億美元。
隨著規模擴大和成本降低，特斯拉的毛利率正在改善，但在傳統車企眼中，特斯拉的生產效率并不高。據美國財經媒體CNBC報道，馬斯克拒絕采用傳統汽車廠商的工作流程及方法，但實際上并沒有帶來效率上的提升，反而導致管理混亂。
特斯拉CEO埃隆馬斯克23日在社交媒體上表示，特斯拉將于11月1日起取消Model S轎車和Model X SUV的部分內飾設計選項，從而簡化并加快生產。
此外，即使三季報實現盈利，特斯拉仍面臨著不小的債務壓力，多筆債務將在短時間內陸續到期：11月需要支付2.3億美元的可轉換債券，另一筆9.2億美元的可轉換債券將在明年3月到期，此外一筆1.57億美元的無追索權貸款將在12月到期。
馬斯克在電話財報會議上表示，從三季度開始，特斯拉將每個季度都能輕易實現正向的資金流動，但在需要償還債務的時候除外。
對于特斯拉是否需要繼續融資維持運營，資本市場上已出現分歧。做空機構香櫞資本認為，三季報的表現已證明特斯拉無需融資，公司多款車型暢銷將帶來減輕現金流的壓力;但今年高盛分析師David Tamberrino曾預測，2020年前特斯拉還需最多融資100億美元支持運營。
■ 延展
爭議中的特斯拉
做空者從做空到看好，傳統車企依然看衰
雖然特斯拉三季報實現盈利，但在特斯拉和傳統車企之間的競爭中，支持者和反對者的聲音不相上下。特斯拉的支持者認為，在純電動技術儲備上特斯拉已經領先傳統車企;但在傳統車企的支持者眼中，傳統車企專利數量和生產經驗遠超特斯拉，一旦發力“分分鐘秒殺特斯拉”。
通用汽車前副董事長鮑勃·盧茨(Bob Lutz)是質疑特斯拉最為激烈的業內人士，他一直強調特斯拉會在不久的將來破產。日前盧茨再次公開表示，特斯拉永遠不會在Model 3上賺錢，因為成本過于高昂——在特斯拉的組裝廠有9000人，但年產量卻不到15萬輛車。
他認為，特斯拉沒有技術、軟件、電池優勢，是一家正走向墳場的汽車公司。“我想再過一兩年，我們就會看到一部名為《誰殺死了特斯拉》的電影。”
相對于傳統車企的普遍看衰，投資者卻開始看好特斯拉的前景，理由是特斯拉的市場份額正在擴大，而競爭對手出現下滑。知名做空機構香櫞創始人Andrew Left表示：“香櫞選擇做多特斯拉是因為Model 3已被證明是一款熱銷產品，而且許多特斯拉的警告信號被證明并不重要。特斯拉正在摧毀競爭。”
香櫞資本在研報中引用數據指出，今年前9個月，特斯拉Model 3完全占據了中型豪華車市場的主導地位，更貴的Model S是大型豪華車市場最暢銷的車型。在歐洲市場，去年特斯拉Model S的銷量同比增長30%至16132輛，而奔馳S級轎車銷量僅增長了3%至13359輛，寶馬7系銷量下降13%至11735輛，說明特斯拉已經對傳統豪華車企形成沖擊。
對于特斯拉入華建廠帶來的威脅，其中國“學徒”大多表示樂觀。在今年7月特斯拉宣布在上海建廠時，蔚來汽車董事長李斌就曾表示“加州溫室里的花朵，到中國來未必能適應激烈充分的市場環境。”李斌認為，特斯拉到中國建廠證明中國市場的重要性，但最終勝利一定屬于中國汽車品牌。
小鵬汽車創始人何小鵬日前表示，在汽車智能化上，特斯拉未針對國內的情況進行優化，語音識別等智能化功能表現不佳。
(陸一夫)
2018年特斯拉大事記
1月3日——特斯拉第二次推遲了Model 3轎車的生產目標，這次將實現目標的時點推遲到了2018年第二季度末。
7月1日——特斯拉工廠的工人在6月的最后一周，生產了5000多輛Model 3轎車，終于實現了馬斯克當時的目標。
8月1日——特斯拉報告了其有史以來最大的季度虧損報告，但由于馬斯克宣稱2018年下半年公司將實現正向現金流和盈利，并且有跡象表明Model 3的生產將更加穩定，當日特斯拉的股價上漲。
8月7日——馬斯克在Twitter上宣布，他正在考慮以每股420美元的價格將特斯拉私有化。
8月24日，馬斯克正式宣布放棄特斯拉私有化。
9月27日 SEC向美國曼哈頓聯邦法院對特斯拉CEO馬斯克提起訴訟，指控其有意誤導投資者。在訴訟書中SEC表示，馬斯克在推文中謊稱自己已經為特斯拉的私有化準備好了資金，這對投資者造成了嚴重誤導。
9月30日 馬斯克同意與SEC和解，繼續擔任CEO但辭去董事長職務。同時馬斯克和特斯拉分別支付2000萬美元罰款。
10月17日，特斯拉(上海)有限公司宣布成功摘得上海臨港裝備產業區864885平方米(合計1297.32畝)工業用地，總金額高達9.73億元。
