疫情發生以來，跨境電商等外貿新業態持續活躍。來自國家統計局數據，今年前三季度，跨境電商進出口增速超過20%。而去年，我國跨境電商交易總規模約12.5萬億元，逆勢增長19%，其中出口額是進口額3倍。“國貨出海”之所以能有如此業績，與中國跨境物流布局帶來跨境商品降本提速直接相關。小商品同樣能“坐”進包機去年開始，大量傳統貿易訂單因疫情轉為線上成交，跨境電商出口需求大增。去年9月1日起，上海口岸正式啟動跨境電商B2B（企業對企業）出口試點，這種出口模式比一般貿易更便捷，可享受海關優先查驗、自動比對、一體通關、便利退貨等措施。政策激勵下，上海口岸跨境電商B2B出口迅猛增長，試點滿3個月，浦東國際機場快件口岸月出口量已從30萬票增至46萬票，平均每個工作日出口達2萬票。與此同時，速賣通、天貓國際、考拉海購等跨境電商平臺交易活躍。如速賣通，今年“雙11”下單的海外用戶激增，其中巴西用戶購物熱情最高，僅用15分鐘超過了去年一小時的成交額。與國內淘寶9塊9包郵一樣，跨境物流成本也是決定跨境電商商家生意興隆的關鍵。長期以來，國際物流市場被FedEx（聯邦快遞）、UPS（聯合包裹）、DHL（敦豪航空貨運）主導，中國出口企業只能被動接受海外巨頭的價格和服務。一個0.5公斤的包裹，從上海運抵倫敦，一般需5天，FedEx的收費超過50美元，有時運費就已超過商品價格本身。去年起，我國中通、圓通、韻達等快遞企業，以及菜鳥、新蛋等跨境供應鏈解決方案供應商開始積極參與跨境物流網絡建設，為“國貨出海”降本增效貢獻力量。目前，歐洲消費者在速賣通上買一個中國產保溫杯，運費只需5美元，且確保10日內送達。這個國產保溫杯將經歷這樣的流程——第一步，海外顧客下單后，包裹在我國境內商家倉庫攬收，經分撥，運送至國內干線交接倉；第二步，包裹完成出口報關，經包機運輸，送至海外物流樞紐；第三步，在海外物流樞紐完成清關、分撥后，包裹再由卡班網絡，分送至不同目的地國，完成配送。與許多人印象中僅高貨值商品才能空運不同，中國企業所設計的跨境供應鏈解決方案，融入了“智能合單”等數字技術，同一消費者在同一周期內的不同訂單經整合，可組成一個大包發出。這意味著，手機殼、魚竿、保溫杯等小件商品，同樣能“坐”進包機機艙，卻不增加商家包郵成本。海外買家紛紛“曬”收貨速度在這“5美元10天達”背后，還有中國公司對于海外物流樞紐的戰略布局。以歐洲方向為例，比利時處于歐洲物流黃金三角，其中列日機場地位極其重要。為此，中國菜鳥公司在比利時列日機場投資建設22萬平方米物流樞紐，歷時一年多，已于本月投用。據悉，疫情發生以來，全歐洲前十大貨運機場的貨運量絕大部分出現下滑，唯獨列日機場以7.2%的年增長，居歐洲貨運機場首位。此外，菜鳥還在法國等地建設了歐洲七大分撥中心，目前歐洲卡班網絡具備每天超過80車的運輸能力。這樣的投資布局手筆，在商務部、國家統計局和國家外匯管理局聯合發布的《2020年度中國對外直接投資統計公報》中也有所印證。公報顯示，全球疫情肆虐時，中國在交通運輸、倉儲和郵政領域的海外投資流量去年為62.3億美元，較上年同期增長60.6%。另據記者了解，國內各口岸海關特殊監管區內的倉庫，也成為解決跨境物流時效的重要一環。今年8月，中韓跨境5日達包裹專線啟用，大量奔赴韓國的國貨，事先備在威海口岸的“前置倉”內，一旦訂單發生，便可就近實現出口報關，乘輪船出發，12小時內抵達韓國口岸。而那些更為熱銷的國貨，甚至提前出海，預先“躺”在中國供應鏈公司布局在海外的倉庫內，從而在距離消費者更近的地方實現配送。于是本月，海外買家出現一系列“曬速度”。在抖音國際版Tik Tok上，擁有400萬粉絲的俄羅斯網紅Regsem，興奮地曬出了她只用10天時間就收到的來自中國的藍牙音箱；韓國平澤市的金先生收到的小米背包更快，因為商品事先備在威海口岸倉庫，從下單到收貨只用了40小時；這樣的速度紀錄很快被53歲的西班牙人維克多刷新，他收到的中國產電動剃須刀，因為早就備在他家附近的倉庫，下單后3小時就拿到了貨。記者還從上海浦東機場海關獲悉，浦東機場因航線資源覆蓋51個國家和地區的137個境外站點，由浦東機場海關年監管的快件量超過1.65億票，占全國總量一半。根據海關方面的觀察，疫情發生以來，中國物流公司加緊在海內外的物流基礎設施上布局，有望迅速比肩國際快遞三大巨頭。以菜鳥為例，其日均跨境包裹量已突破500萬件，超過FedEx和DHL，僅次于UPS。