“萬順叫車，本地司機，熟人熟路”——最近，這樣一則醒目的廣告語大量出現在本市的電梯及寫字樓內。廣告稱，萬順叫車已取得158座城市的合法經營牌照，注冊司機超過100萬人。但在這令人矚目的數字背后，消費者“多次使用萬順叫車無人應答”的反饋聲音越來越大，真實的司機數量被質疑。同時，該公司聲稱讓司機免費成為合伙人的經營模式也遭質疑。經本報記者調查，已獲得北京網約車牌照的11家企業名單里并沒有萬順叫車，交通運輸部門服務熱線也表示其未獲得北京地區的牌照，屬違法經營。
多次叫車鮮有司機應答
昨天中午，家住海淀區的市民劉女士在萬順叫車APP上同時發出兩個訂單，等了近20分鐘都沒有車輛接單。
打開APP，“158個城市合法牌照，全國兩大之一”的字樣格外醒目，新注冊用戶還有網約車8.8折優惠券。劉女士說，她使用APP同時發出出租車和網約車訂單，卻均無人接單。“地圖上也顯示周邊沒有車輛，不知道是附近沒有車還是沒有運營。”劉女士只好改用其他平臺叫車。
明明不是早晚高峰，也不是偏僻路段，為什么無人應答?劉女士的疑問并非個例。1月8日下午，市民趙女士使用萬順叫車手機APP在朝陽公園附近找車去通惠河北路，等了1個多小時也沒有司機接單，期間未進行任何操作，頁面卻又彈出“訂單不存在”的消息，讓她摸不著頭腦。
據常使用叫車軟件的市民田宇(化名)介紹，自己使用萬順叫車四五次，僅有一次司機應答。該司機在回復田宇疑問時有些含糊地說：“我們車的數量肯定比不上滴滴。”記者還發現，在萬順叫車的百度貼吧里，也存在一定數量的乘客“數小時叫不到車”、司機抱怨沒有單的帖子，但并沒有獲得官方回應。
司機搖身一變成股東
據田宇介紹，除了體驗不佳，司機的話更是讓他對這個平臺產生疑慮。他回憶：“司機特別驕傲地告訴我，公司通過分眾傳媒投放了3億元的廣告，覆蓋全國20多座城市的電梯間和寫字樓。”司機甚至拿出二維碼稱，公司免費讓司機成為合伙人，他已經是高級合伙人，手下有四五十個司機。司機還介紹，公司有股權激勵機制，如果成為合伙人，等公司上市后就能拿到股權和分紅。
司機免費拿股權，真有這樣天上掉餡餅的好事?
公開資料顯示，萬順叫車的主體為深圳萬順叫車云信息技術有限公司，成立于2016年9月，法定代表人為周正清。公司官網稱，萬順叫車是國內網約車平臺中率先提出“合伙人”制的公司。全國計劃招募10萬個高級合伙人，100萬個共享合伙人，50萬個巡游車合伙人。
這樣的經營模式飽受爭議。根據網上曝光的一份甲方已經蓋章的協議書，萬順共享合伙人可拿到一定價值的原始股。若想成為高級合伙人，則需要推薦10位司機、100位乘客，每天完成100元的訂單流水，才能拿到10萬元的股權。不同層級的管理人員可拿到相應的分成。由于接單量不夠，大量司機選擇刷單獲取返點獎勵，甚至公開在網上拉人刷單。這種“拉人頭”的方式，被質疑涉嫌傳銷。官網信息顯示，萬順叫車已設立300多家分公司。而此前有媒體報道，開設分公司需要繳納一定的費用，名義為“保證金”或“股權投資”，一線城市費用可達100萬元。
本市11家獲批平臺無“萬順”
2016年7月，網約車新政出臺，平臺需獲得網約車經營許可，拿到“網約車牌照”。根據各家公司對外公布的數據，萬順叫車排名第一，號稱拿下了164塊牌照。
然而，標榜合規經營的萬順叫車在北京卻因無牌照經營被“打臉”。
2018年12月底，市交通委宣布，美團打車、搜谷、星徽出行3家網約車平臺公司取得了北京市網約車經營許可證。加上此前獲得許可的滴滴出行、首汽約車、神州專車、易到、AA租車、曹操專車、飛嘀打車、陽關出行8家網約車平臺公司，目前北京市的網約車平臺公司已經達到了11家。這11家公司中并沒有萬順叫車。
記者撥打北京市12328交通運輸服務熱線咨詢，工作人員表示并沒有查詢到萬順叫車的牌照信息，“網約車需要獲得許可，如果沒有的話就是不合法經營，建議不要乘坐。”一名萬順司機也透露：“因為一些復雜的原因，公司尚未在北京取得網約車牌照。”
根據交通運輸部公布的2018年7月全國網約車監管信息交互平臺訂單信息，全國范圍內萬順叫車的月訂單總量僅為1.4萬單左右，而當月，全國網約車監管信息交互平臺從49家平臺公司運營數據收集到的完整訂單量達到1.07億單。
