傳祺GS4 PLUS就是他們給出的答案。不管是外觀，還是內(nèi)飾、動力，都進行全面了升級，有著不同的個性。前不久，廣汽傳祺就在廣東國際賽車場舉辦了一場品鑒活動，不妨與我們一起近距離來觀賞一下這款新車吧。
全新設(shè)計，外觀大氣
首先在外觀方面，新車提供兩個格柵版本給消費者選擇。相對于傳祺GS4 PLUS來說，有著更加寬大的一個六邊形進氣格柵，營造出了一種非常大氣，硬朗的視覺效果，想必這種設(shè)計也更符合大部分消費者的審美。
而在一些細節(jié)方面，內(nèi)部格柵的造型采用了直瀑式的設(shè)計，并且日間行車燈也是當下比較流行的分體式設(shè)計，上面是大燈，下面是日間行車燈和霧燈區(qū)域造型整合在一起。而在側(cè)面看，新車在造型上采用了溜背式的一個設(shè)計，并且通過不同的配色營造了懸浮式的車頂效果，配合非常剛硬的腰線，帶有一股穩(wěn)健氣勢的同時也不缺乏SUV的那種動感。
尾部的設(shè)計比較層次分明，新車采用了全新的羽翼式尾燈，并且尾燈的造型比較碩大，夜間點亮的視覺效果更加明顯，下方則是采用了雙排雙出的排氣管設(shè)計，并且有銀色的鍍鉻裝飾，整個尾部有較高的設(shè)計感。廣汽傳祺的設(shè)計功底，在自主品牌里面一直也是遙遙領(lǐng)先的，當初傳祺GS4設(shè)計就非常的驚艷。如今來看，傳祺GS4 PLUS也保留了一個較高的水準，從外觀設(shè)計方面來看，不像一臺傳統(tǒng)意義上的升級車型，而是幾乎推倒重來的一種設(shè)計思路，雖然會花費更多的成本，但是也能讓消費者看到更多的誠意，以及認可這是一款全新的車型。
內(nèi)飾簡潔，科技配置
當然，這種設(shè)計上的改變并不只是停留在外觀方面，而是蔓延到了車內(nèi)的座艙當中。以90后為主的年輕消費者是無法忍受枯燥無比，檔次低下的內(nèi)飾風格的，他們更希望車機系統(tǒng)也能夠融入到出行生活當中，傳祺GS4 PLUS在這方面也做出了一些努力。
不同于傳祺GS4的雙聯(lián)屏設(shè)計，傳祺GS4 PLUS內(nèi)飾風格其實有點偏向于新能源車型的簡潔思路，但是從觀感上來看，新車的確是更加富有科技感，并且內(nèi)飾的做工用料依然保留了一個較高的水準，觸手可及的地方盡量用皮質(zhì)覆蓋，并且中控的大屏幕都有鋼琴烤漆的一個包裹。
在智能車機方面，新車搭載了ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，自主的品牌的人機交互功能幾乎不需要更多的體驗，基本上主流的語音控制系統(tǒng)都可以實現(xiàn)，另外在一些深度智能化方面也有所進步，例如有乘客抽煙，它可以第一時間開啟天窗，主動降低玻璃，同時開啟內(nèi)部的負離子空氣凈化裝置。這些智能化座艙的表現(xiàn)，都能夠為用戶帶來更好的體驗感。從車身尺寸數(shù)據(jù)來看，新車是一款塊頭比較大的緊湊型SUV，內(nèi)部的空間相對來說比較寬裕，實際的體驗中，身高接近1米8的成年男子，也可以輕松滿足，整體表現(xiàn)家庭使用是沒有什么問題的。
動力夠強，加速迅猛
當然本次試駕的一個重心，依然是放在傳祺GS4 PLUS的一個駕控方面，本次試駕的場地為肇慶國際賽車場，在這樣的一個環(huán)境之下，沒有交規(guī)的一個束縛，可以更加放心大膽的檢測新車的性能，新車的極限也將會更加容易體現(xiàn)出來。
首先，在發(fā)動機方面，新車采用了廣汽自主第三代研發(fā)2.0TGDI高性能發(fā)動機，額定功率185kW，峰值扭矩390N·m，較上一代2.0T發(fā)動機最大扭矩提高22%，最大功率提升25%；擁有GCCS燃燒控制專利技術(shù)、350bar高壓直噴燃油系統(tǒng)、雙流道和電控廢氣旁通閥增壓器等行業(yè)領(lǐng)先的科技。
變速箱方面，新車采用了愛信6AT變速箱。這款這款變速箱在傳祺很多車型上都有應(yīng)用過，這款AT變速箱的很多優(yōu)勢，安靜，高效，順暢，平穩(wěn)，換擋邏輯和響應(yīng)速度在諸多變速箱方面都有著較大的一個優(yōu)勢。官方的數(shù)據(jù)顯示，廣汽傳祺GS4 PLUS百公里油耗為7.7L。
在底盤方面，傳祺GS4 PLUS采用了全新設(shè)計和優(yōu)化升級的底盤平臺，前輪采用麥弗遜式獨立懸掛，后輪采用多連桿式獨立懸掛，雖然是這個級別比較常見的一個配置，但是傳祺自己說經(jīng)過了很多的調(diào)校跟優(yōu)化，所以我們對于它的體驗也更加注重。
首先我們來感受一下傳祺GS4 PLUS的加速能力，在現(xiàn)場實測的百公里加速測試中，測得的成績?yōu)?.74s，在緊湊型SUV里屬于中等偏上的存在。其他媒體的測試中，也有一些超過這個成績的，到達7.3s的成績，而最終官方最終定義的成績的成績是7.5s。當然，這個成績是在封閉賽車場內(nèi)得到的，測試條件較為理想，測試工具也是廠家提供，不過試駕車也并非是量產(chǎn)車，所以成績僅供參考。
整體來看，傳祺GS4 PLUS的加速平穩(wěn)，起步階段的動力響應(yīng)比較及時，起步到中段后段都保持了一個較為不錯的加速能力，變速箱的換擋平穩(wěn)順暢，這樣的加速能力在日常使用中還是比較受用的。
在場地試駕中，我們進行了繞樁、麋鹿測試、定圓等多種項目的測試。其實整體來看，傳祺GS4 PLUS的舒適性隱藏在了運動基因之下，正常開這并不是一臺很暴躁的車型，動力響應(yīng)和加速都比較柔和一下，但是當你想要運動的時候，一腳油門下去動力的響應(yīng)非常快，這都是2.0T發(fā)動機帶來的優(yōu)勢，這個響應(yīng)速度要比很多同級別優(yōu)秀得多。
在懸架方面，傳祺GS4 PLUS其實還是偏軟為主，又保留的一定的支撐性，經(jīng)過減速帶的時候能夠感受到一定的高級感，對于細碎振動的處理溫和而又迅速，傳遞到車內(nèi)的沖擊早已經(jīng)化解了一大部分，盡可能地讓車內(nèi)的人員不受影響，而底盤的規(guī)整一定程度上使得車身的整體性很強的。
場地試駕告訴我們，這更多的是一臺帶有一點運動性的緊湊型SUV，應(yīng)對日常的突發(fā)狀況，如高速過彎和緊急避讓是沒有太多的問題。在麋鹿測試中，官方的成績?yōu)?7km/h，也印證了傳祺GS4 PLUS的能力。此外雖然車身比較大，但是操控相對來說又非常靈活，方向盤的轉(zhuǎn)彎圈數(shù)較小，容易實現(xiàn)對于車輛轉(zhuǎn)彎，掉頭的控制。
整體試駕下來，傳祺GS4 PLUS整體的質(zhì)感屬于中等偏上的水準，在自主品牌的同級別車型里，能夠兼顧到動力、底盤、操控和舒適性等多個關(guān)鍵因素，相當于木桶里的沒有一塊是偏短的，因此所盛的水自然也會不少。
總結(jié)
傳祺GS4 PLUS是廣汽傳祺在緊湊級領(lǐng)域的一款全新作品，其與品牌當前的產(chǎn)品有著不相同的屬性和特點。首先，傳祺GS4 PLUS是一款主打動控的緊湊級SUV，這個特性在其他車型、車企上是很難看到的，因為SUV與動控很難產(chǎn)生聯(lián)系，而傳祺GS4 PLUS就是來解決這個問題的，不僅要實用，還要有駕駛樂趣，既兼顧了家庭，又滿足了個人欲望，對于年輕消費者來說會是一個更好的購車選擇。此外就是智能化，互動式的座艙，能讓人感受到不一樣的出行體驗，在新時代里，這絕對是一個潮流的賣點。相信這一次的更新，傳祺GS4 PLUS會讓廣汽傳祺在SUV領(lǐng)域找回以前的威風。
圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)
轉(zhuǎn)載改寫自：玩車教授
原標題：《輕松滿足1米8乘客 曾火爆一時的SUV推PLUS版！塞入2.0T+6AT》
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