廣汽傳祺是一家極具中國品牌代表特色的車企，其成長并壯大于中國市場最具包容、也最豐富多彩的時代。然而，當大潮褪去，失去了人口、政策、新能源等等紅利的部分車企，依賴著在SUV井噴時期，塑造的規模優勢艱難生存著，或被并購、或被重組，以不同的形式消失在汽車歷史的長軸。

傳祺作為為數不多同時擁有技術、規模以及制度創新的車企，在歷經10年沉浮之后，又開始了新一輪的創新革命。當傳祺舉廣汽集團之力，凝聚GPMA架構、鉅浪動力、ADiGO 4.0智聯系統三大科技結晶，以及“中子星”戰略自主研發的動力電池電芯、智能座艙、智能駕駛于一身的時候，屬于傳祺新時代的高光時刻才正式開始。

傳祺大力布局靠轎車，尋回屬于自己的榮光

如果說GS4的熱銷是傳祺時代的開端，從SUV到MPV的變遷是傳祺推動市場份額的一條暗線，那么，轎車的復興就是那根貫穿始終的明線。從今年3月20日的GA4 PLUS上市，到EMPOW55“影豹”中文名公布，前后不過9天。不熟悉傳祺的朋友，可能會訝異，傳祺怎么突然開始大力發展轎車。

這不是傳祺突然的想法，而是傳祺要尋回自己原來的榮光。7年前，得益于現象級車型傳祺GS4，讓廣汽傳祺成為被眾人熟知的中國品牌。可能是傳祺GS4過于火爆，也可能是傳祺GS8的繼任過于優秀，后來的人總是很容易忘記傳祺是以轎車起家的中國車企。也忘記了它曾和吉利、長安一起并稱為“中國自主品牌轎車三強”。

我們能清楚記得熱銷的SUV家族，記得成為現象級、賣成爆款的GS4、GS8，但卻忘記了讓傳祺起家的轎車，這對傳祺的轎車們來說是不公平的。

因為不是轎車沒市場，也不是傳祺沒實力，而是既往的中國車企沉浸于“少付出，多回饋”、“緊追時代、政策紅利、人口紅利”的野蠻生長時代。

傳祺興起，正逢是中國汽車市場發生更迭。原本屬于小眾的SUV車型，突然迎來爆發。SUV的市場份額從2008年的6.6%提升到2020年的37.38%，其中2017年國內銷量占比一度達到61.3%。

不是傳祺放棄轎車，而是當時年輕的傳祺，必須要先有聲量，才能有實力去多線發展。

傳祺其實也不是第一次在轎車領域發力，從GA5、GA6、GA3，到在北美上市的GA4，再到全新推出的影豹。傳祺從來就沒有說要放棄轎車，或者任何一個細分領域。我們可以合理推測，傳祺之所以大力布局轎車，追趕曾經那個站在中國自主品牌高位的自己，是因為在這沉浮的10年里，眼見著那些“起高樓，宴賓客”，又樓塌了的同行，不得不開始承認沒有時代的庇護，誰都不能單腿走路的定律。

面對重新發力的傳祺，人們說傳祺不管是在營銷策略，還是實力上都進步了。不再僅僅依靠地緣優勢，而是真的用技術、產品實力去塑造自己的護城河。

但在我眼里，傳祺的“突然進步”更是一種成長。他們敢于把過去藏住的傷口拿出來妥善處理，不僅讓它不再成為一個問題，反而還給出了新的Plan B：輕跑風的影豹。

當然，新的細分市場總是鮮花與荊棘并存。只不過隨著SUV的黃金十年的福利開始消耗殆盡，傳祺也確實到了亟需調整的關鍵節點。

為了振興傳祺，廣汽將3年之內把廣汽三菱從6萬輛上漲到13萬輛的張躍賽調入傳祺；在研發方面，2020年全年廣汽自主品牌研發費用投入合計51.25億元，占總營業收入的8.11%。

而GPMA模塊化平臺、全新動力總成平臺品牌“鉅浪動力”的誕生，以及后期的石墨烯基超級快充電池技術，都將是傳祺的復興助力之一。

穩中有進，多腿走路

成長后的傳祺深知“一招鮮，吃遍天”的時代已過去。從傳祺近兩年的布局也能看出來，傳祺的發展都是穩中有進的。

比如從2019年上市的M6，到2020年的M8。尤其是M8這款豪華MPV，憑借強大的產品力，單月銷量突破3500輛大關。在2021年 2月，M8以3569輛的成績奪得MPV細分領域第8名。

MPV第8名的成績，聽起來才前十，但實際上是非常有含金量的。

因為M8這個成績與本田奧德賽相比，僅相差一名，銷量相差也不過50臺；縱向與自家M6相比也不過兩名，這也意味著傳祺MPV車型的實力是均衡且健康發展的。

而且廣汽傳祺M8是為數不多成交價能穩定在20萬元級別的中國MPV。

傳祺在SUV領域的持續深耕，以及M8的成功奇襲，讓傳祺更加有信心，也更加有理由全力布局轎車。

傳祺是這么想的，也確實是這么做的。

眾所周知，傳祺家族命名自有體系，GS是SUV，M是MPV，GA是轎車，但“影豹”是廣汽傳祺品牌煥新之后的首款運動型轎車，也是首款擁有中文命名的產品。

簡單名字變化背后是傳祺品味、顏色、節奏，以及營造的一整套生活方式的變化。

在影豹身上，我們看到以沉穩氣質示人的傳祺，在摸準時代脈搏后，不再沿襲家族化的外觀設計語言、跳脫了傳統三廂轎車的設計理念。

傳祺借影豹之名，以顛覆者的姿態向過去作別，也向新時代宣戰。“影豹”英文名為EMPOW，源于“EMPOWER YOUNG”（賦能年輕），為年輕人專屬打造。

單提“年輕化”，傳祺或許沒有什么優勢。因為在影豹之前，中國品牌就誕生了以領克為代表的很多年輕化取向的新產品。它們要么通過市場下沉，要么借助合資車企背后的技術支持，都獲得了相對的成功。

當傳祺打破固有形象，創造一個以“輕跑”的全新路徑，就足以見得傳祺想要年輕化的決心。“輕跑”概念前所未有，但影豹的出現也并非空中樓閣。傳祺也從來沒有和時代脫節，甚至可以說，傳祺試圖以“平民化的價格就能觸摸到駕駛的本質和純粹樂趣”的初衷再次撬動轎車市場。

雖然在一定程度上，選擇轎跑這個細分領域，就意味著脫離了最安全的銷量支撐。但影豹的出現，卻讓我們真切感受到了傳祺在轎車市場上發展始末的靈魂。

在轎車領域掀起屬于傳祺自己的狂風

汽車發展百年史，每一款熱銷車型，都無法簡單歸結為是產品力的完勝。那些經典車型，無一不留下清晰且極具特色的“符號”。談起A級車，你會想到中庸當道卻帶著高級感的大眾朗逸、省油的有豐田卡羅拉，B級車你會想到“日系三杰”。

他們在終端市場一邊享受著固有口碑帶來的紅利，一邊又在將那些標簽，在年輕的一代里，進行新一輪深入人心的傳承。

不敢斷言傳祺轎車到底能走到哪一步。但傳祺爆發出的轎車振興的強烈信號，從影豹一出場就感受到了。

“輕跑風”的影豹不同于一般的轎跑，它集顏值、性能、智能化于一身。

首先，影豹提供兩個版本，運動版在擁有炫酷的跑車外形之外，“戰機綠+引爆藍”的雙色組合采用了更加夸張的外觀套件，尾部還采用了雙邊共四出的排氣。

普通版同樣采用“光塑曲面”的設計語言，前格柵內部為參數化機翼造型，但相比運動版稍微收斂一點，側面采用簡潔流暢的線條。

其次，影豹搭載了廣汽“鉅浪動力”全新第三代1.5T GDI發動機，最大功率130kW，峰值扭矩270N·m。

與之匹配的同樣是來自廣汽自主研發的七速濕式雙離合自動變速器，可實現0.2秒的快速換擋，綜合傳動效率高達96%。

單從數據來看，影豹百公里加速6.95秒，百公里油耗也才5.7L，這個動力組成和燃油經濟性遠超同級。當然，影豹只是傳祺當下實力代表之一。品牌煥新后的傳祺力圖在轎車領域掀起屬于自己的狂風。

寫在最后：

沒有人比傳祺，更期待復興。“復興”這個詞，似乎總是一面傳達著積極向上的能量，又暗戳戳透露著一絲無奈。因為當一家車企在談論復興時，則意味著它還在尋找那條重回鎂光燈下的路。所謂GS4 PLUS+M8、M6 PRO+GA4 PLUS+影豹的產品矩陣，或許也只是傳祺爆發的一個開始。

所以當傳祺選擇用核心技術和實力全力武裝自己，大步向前時，也是我們勾畫屬于傳祺藍圖的最佳時機。因為，復興從來就不是一種結果，而是一種過程。而擁有實力，才能保證你等得起。等待復興，需要蟄伏漫長的時光。畢竟，影豹+GA4 PLUS組合拳未來的表現，才多半決定了傳祺轎車復興戰略的成敗。

不管怎么樣，作為時代的產物之一，敢于跳出舒適區，敢定義“輕跑風”，敢喊出“轎車振興”口號的傳祺，都值得被鼓勵。

圖片：官方、網絡

轉載改寫自：汽車造物工坊CreatorCar

原標題：《造物觀丨轎車才能喊出傳祺復興的最強音》

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